Новости авто. Производство и продажи автомобильной техники – один из важнейших локомотивов мировой экономики. Этот тезис подтверждает тот факт, что мировая автомобильная индустрия была второй после банковского сектора по объемам государственной поддержки, оказываемой правительствами во время выхода из последнего глобального финансово-экономического кризиса.
Но если показатели восстановления автомобильной индустрии в 2010 году по сравнению с предыдущим годом вселили оптимизм (впрочем, как и первые месяцы нынешнего года), то к концу 2011 года верящих в «светлое автомобильное будущее» поуменьшилось.
Инвесторам: перспективы мирового автопрома
Началось всё в первых числах марта с.г., когда землетрясение разрушило, а цунами буквально смыло руины автомобильного производства в Японии – признанном лидере мировой автоиндустрии. Несмотря на быстрые темпы восстановления японской экономики, автопроизводители до сих пор не смогли придти в себя – к концу 2011 года авторынок лежит обрушенным на 20%.
Но, тем не менее, в нынешнем году мировые продажи легковых и легких коммерческих авто, по оценкам агентств HS Automotive и LMC Automotive, вырастут на 4% и 5% соответственно по сравнению с 2010 годом и достигнут 75-78 млн. машин. Видимо, сказался хороший разгон, набранный мировой автоиндустрией в прошлом году, ведь вторая половина 2011 года ознаменовалась углублением долгового кризиса в еврозоне, который уже реально грозит перерасти во вторую волну глобального кризиса.
Тем не менее, китайский авторынок вырос на 5%, американский – на 9%. И хотя рост автоиндустрии двух крупнейших экономик не выглядит впечатляющим, однако в абсолютном выражении, учитывая емкость этих двух крупнейших рынков, цифры впечатляют.
А вот Европа подкачала. В целом Старый Свет демонстрирует в нынешнем году стагнационные показатели. И если бы не Volkswagen и Россия вкупе с другими странами Восточной Европы, то итоги года могли бы быть для Европы еще более плачевными:
■ Volkswagen, наверное, по итогам года станет крупнейшим автопроизводителем в мире (если в счет General Motors не будут учтены продажи китайско-американской марки Wuling);
■ в России рост продаж новых авто вырастет более чем на 40%.
Что ждет европейский авторынок?
Эксперты Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V отмечают, что на прошлой неделе глава одно из лидеров европейского автопрома Fiat SpA Серджио Маркионне заявил, что чистая прибыль итальянского концерна в нынешнем году составит € 1,6-2 млрд. Однако глава Fiat подчеркнул, что прибыль получена в основном за счет успешного продвижения авто Fiat Panda на стабильных рынках Латинской Америки и на неплохих продаж в США, а вот в Европе реализация оказалась ниже ожидавшегося уровня. На следующий год у С. Маркионне ожидания пессимистические, а причиной тому – продолжающийся долговой кризис в Старом Свете.
Последствия финансового кризиса ощутят в 2012 году и другие ведущие автопроизводители Старого Света:
■ аналитики Центра автомобильных исследований CAR предсказывают, что будущий год будет для европейцев худшим за последние два десятилетия – продажи снизятся на 5,3% (на 670 тыс. авто);
■ некоторые аналитики считают, что спад уже начался: в ноябре с.г. в Евросоюзе было продано на 1,4% автомобилей меньше, чем в предыдущем месяце;
■ снижение продаж в последнем месяце отмечено у Fiat, Peugeot Citroen, Renault и Opel, меньше стали покупать и «японцев» – Toyota и Suzuki;
■ несколько дней назад Saab Automobile подал в суд заявление о банкротстве, так как китайский инвестор Youngman не нашел общего языка с General Motors, не желающего делиться с китайцами своими технологиями, внедренными на шведских автозаводах.
Эксперты Академии Masterforex-V отмечают, что на диаграмме четко прослеживается взаимосвязь динамики ВВП Европы и объемов продаж новых автомобилей на рынке Европы.
Также стоит отметить, что в следующем году на европейский рынок выходит самое дешевое авто мира – индийское Tata Nano второго поколения. Не стоит недооценивать индийскую малышку: если долговой кризис в Европе будет продолжаться или, что еще хуже, регион впадет в рецессию, то на непритязательную, но очень экономичную Nano (5 литров топлива на 100 км пути) европейцы наверняка обратят внимание, особенно «незолотая» молодежь – стоит только вспомнить, каким успехом в 70-80-е годы прошлого века, когда взлетели цены на нефть, пользовался довоенный «старичок» фольксваген «Жук».
Россия и прогнозы по авторынку страны
Большинство прогнозов по России на следующий и последующие годы хоть и более сдержанные, чем на нынешний год (по данным Renault, снижение темпов прироста до 13%, по расчетам АЕБ – до 8%), но всё равно оптимистические:
■ министерство промышленности и торговли РФ. На волне нынешнего успеха (ведь чиновники прогнозировали на текущий год рост продаж всего лишь на 14,8% против реальных более 40%) – уверено, что в 2013 году российский авторынок достигнет докризисных рекордов, а в 2014 году с 3 млн. продаж новых авто станет крупнейшим в Европе, обогнав Германию;
■ место РФ в Европе. после 2009-2010 гг., когда Россия держалась на пятом месте в Европе, в 2011 году отечественный авторынок вышел на второе место на континенте.
Прогнозы аналитиков:
■ глава Renault Б. Анселен уверен, что российский авторынок выйдет на показатель 2,85-3 млн. авто;
■ аналитики концерна Daimler AG пророчат российскому авторынку выход на докризисные позиции уже в следующем году. Согласен с ними и руководитель представительства Mercedes-Benz в России Ю. Зауэр.
Но не все экономисты смотрят на ближайшее будущее российского авторынка столь оптимистически:
■ президент группы ГАЗ Б. Андерсен, отказался от каких-либо прогнозов, но заявил, что они «готовятся к худшему»;
■ российские эксперты отмечают, что росту авторынка способствовали госпрограмма по утилизации и обширное автокредитование банками. Однако госпрограмму уже свернули (и продажи «Лад», лидера на российском авторынке, резко упали), а банки в следующем году вряд ли будет раздавать автокредиты направо и налево, как в последние два года;
■ нестабильность экономической ситуации и рубля, ожидаемое после президентских выборов «затягивание поясов» и возможная девальвация российской валюты;
■ низкий уровень доходов россиян, для большинства которых даже бюджетные авто являются несбыточной мечтой.
Многие россияне, отмечают эксперты Академии Masterforex-V, надеются, что после вступления России в ВТО в следующем году цены на иномарки упадут – сказывается слабая информированность граждан РФ о том, что ввозные пошлины будут снижаться постепенно в течение нескольких лет.
Рассмотрим продажи авто в России в период январь-ноябрь 2010-11 гг.:
Как отмечают аналитики Академии со ссылкой на данные Ассоциации европейского бизнеса, лидерами продаж в России являются модели Lada, Hyundai, KIA, Chevrolet, Nissan, Renault, Volkswagen, Ford, Toyota, Skoda, Mitsubishi, ГАЗ, Daewoo, Opel, УАЗ. У всех автопроизводителей продажи авто за период январь-ноябрь 2011 г. выросли по сравнению с аналогичным периодом 2010 г.
Аутсайдерами продаж в России являются Cadillac, Porsche, ТАГАЗ, Mini, Jaguar, Seat, Chrysler, Dodge, Isuzu.
По мнению аналитиков Masterforex-V, в следующем году сбыт автомобилей в мире может увеличиться на 4% или же до 78 млн авто. При этом, если говорить о Западной Европе, то возможно пятипроцентное падение спроса на авторынке, ввиду долгового кризиса ЕС, жесткими мерами бюджетной экономии и спадом потребительских настроений.
Редколлегия журнала «Биржевой Лидер» совместно с экспертами Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V проводит опрос на форуме трейдеров: станут ли автомобили в 2012 году более доступными для россиян?
• да
• нет, и тому есть много причин
