Инициатива известного российского деятеля и олигарха Михаила Прохорова натолкнулась на пока неразрешимые проблемы. Видимо, завод, который должен был обеспечить россиян недорогими экономичными и практичными автомобилями отечественного производства сможет начать свою деятельность не ранее конца 2014 года.
Андрей Бирюков, который до последнего момента являлся генеральным директором Ё-авто, взял ответственность за происходящее на себя и покинул занимаемую должность. Перед уходом, бывший руководитель проекта пояснил журналистам, что срыв начала производства произошел из-за недобросовестного выполнения работ неким американским подрядчиком, кампанией, которая должна была производить кузова для русских гибридов.
В 2011 году под Петербургом было начато возведение производственных мощностей совместного предприятия ОНЭКСИМ Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит моторс» «Ё-авто», на котором планировалось начать выпуск дешевых гибридных Ё-мобилей. Руководство компании планировало производить около 90 тысяч автомобилей в год. За само строительство подрядчики выставили цену в 260 миллионов евро, из которых 80 миллионов компания уже успела вложить.
Конструкция самого Ё-мобиля, лишь на первый взгляд кажется предельно инновационной, на самом деле такие технические решения уже давно используются на карьерных самосвалах и железнодорожных тепловозах. Техническое средство приводится в движение благодаря использованию тяги электрического двигателя, а вот электрический ток для его питания вырабатывается генератором, приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания. Для ДВС может использоваться любое традиционное топливо, такое как бензин, газ и дизтопливо.
Похожая ситуация уже имела место в новейшей истории России. В 90-х годах прошлого века, известный ныне Борис Березовский был инициатором создания совместного предприятия «АвтоВАЗа» и «Дженерал моторс». Окончательной целью всей затеи, была реализация на территории РФ принципиально новых автомобилей, производство которых, должно было быть налажено на специально для этого построенной сборочной линии в Тольятти. Проект носил гордое название «АВВА»
Проектная мощность производства составляла 300 тысяч автомобилей в год. Для финансирования столь амбициозного проекта была необходима сумма в 800 миллионов долларов США, часть из которых, Березовский планировал выручить с продажи ценных бумаг, то есть акций пока несуществующего предприятия.
Была развернута широчайшая рекламная кампания, по размаху не уступающая даже афере века «МММ», в результате которой должно было быть собрано 300 миллионов долларов США из 800 требуемых. Новый автомобиль, должен был стать первым рывком экономики России в постсоветский период в направлении дальнейшего стабильного развития.
Процесс реализации ценных бумаг начался и в нем могли принять участи все граждане, даже самые малоимущие. Кроме этого, была распространена информация о проведении лотерей среди держателей ценных бумаг, которые сразу же после постройки завода, смогут обменять свои бумаги на наличные или выиграть автомобиль, а те кто захочет продолжать участвовать в автомобильном бизнесе, предоставляется возможность приобрести акции и стать совладельцем компании.
В результате, было собрано около 50 миллионов долларов, которых не хватило даже на начало строительства, и проект был поспешно закрыт.
