Китайская Great Wall и узбекская Uz-Daewoo объявили о снижении цен с начала текущего года. Это коснется не всех моделей производителей, продаваемых на российском рынке. Такой новогодний подарок позволит сэкономить от 30 до 120 тысяч рублей на моделях Great Wall и от 40 до 70 тысяч на изделиях Uz-Daewoo.
Китайские автопроизводители, в отличие от Uz-Daewoo, не предпринимали маркетинговых ходов и не жонглировали ценами в последние две недели уходящего года – они просто понизили розничную цену на некоторые модели своих автомашин.
В результате переднеприводный Great Wall M4 в «городской» сборке обойдется покупателю в 639 тысяч, в базовой – 689 тысяч, а в исполнении «Люкс» облегчит карман на 709 тысяч. Полноприводный Great Wall H3 в комплектации «Люкс» теперь стоит 879 тысяч рублей, а вариант «Суперлюкс» - 924 тысячи. Речь идет о модели 2010 года. Прошлогодняя же версия в «Люкс»-комплектации стоит 885 тысяч рублей. Только на 30 тысяч рублей стал дешевле полноприводный Great Wall H5, он продается в России за 969 тысяч рублей.
Относительно моделей Uz-Daewoo, хэчбек Daewoo Matiz в результате подешевел на 40 тысяч, седан Daewoo Nexia на 50 тысяч, а седан Daewoo Gentra стал стоить на целых 70 тысяч меньше. Тут приятной новостью является то, что удешевление коснулось всех видов комплектации.
Продажи автомобилей в РФ за 2014 г. снизились на 11%.
Стало известно, что в прошлом году в России на 11% снизились объемы продаж автомобилей, по сравнению с позапрошлым годом.
По предварительным итогам, в РФ было продано около 2,3 млн. новых автомашин. Традиционно первое место занимает Лада, KIA заняла второе место с результатом 175,5 тысячи авто, Renault - 175,3 тыс. и Hyundai - 164,4 тыс.
В динамике среди больших производителей первое место досталось Mazda - 12,5% роста, на втором - Mercedes-Benz - 11,8% и почетное третье удержал за собой Nissan - 10,2%.
По моделям популярность распределилась следующим образом: Лада Гранта, Hyundai Solaris, KIA Rio и Renault Duster.
Вместе с тем увеличилось количество продаж на вторичном рынке, всего было продано 400 тысяч автомобилей, что на 20-30% больше, чем в позапрошлом году.
Общие итоги продаж автомобилей в РФ расстроили практически всех импортеров и дилеров. Так, в последнем месяце 2014 года сбыт поднялся всего на 1%, это при том, что в преддверии праздника продажи обычно возрастали, «делая годовую статистику» для некоторых брендов. Это не только не произошло, но для некоторых марок объем реализации оказался заметно меньше, чем в позапрошлом году.
Впрочем, такое развитие ни для кого особенным сюрпризом не стало - динамика реализации снижалась на протяжении всего года. Тому есть целый список причин.
Плохая экономическая ситуация в России, в которой под прессом санкций начал падать рубль, а доллар и евро, соответственно, непреодолимо расти. Понятно, что при таких условиях граждане становятся осторожнее и экономят деньги, отказывая себе в крупных покупках (исключение разве что недвижимость).
Не следует забывать, что с кризисом совпал и объективный предел емкости рынка. Ведь еще 2013 год показал такие темпы, что превысить их было вообще маловероятно. Не смогли помочь в этом даже фантастические скидки. Кроме того, на этот момент отложенный, посткризисный спрос также оказался удовлетворенным в целом.
Приходится признать: предельный объем российского рынка около 3 млн. автомобилей в год. Больший спрос народ не готов обеспечить – ни психологически, ни финансово. Заработные платы во многих регионах остаются невысокими, а банковские кредиты людей уже не прельщают (всем хватило проблем с ними в период кризиса 2008-2009 гг.).
Эксперты опасаются, что абсолютный рекорд продаж 2012 года, скорее всего, побить не удастся. Но в этом ничего плохого нет – такое развитие событий гарантирует предсказуемость рынка. Поступательный рост более комфортен для экономики в целом, чем сумасшедшие рывки и головокружительные падения. Этот сценарий позволяет на длительной основе планировать производство и импорт автомашин, введение в эксплуатацию торговых и сервисных площадок, поставки запасных частей, распределение и загрузку логистических коридоров и обустройство тех же дорог, пропускная способность которых все меньше соответствует возросшему транспортному потоку.
Потребителям же можно гарантировать улучшение уровня обслуживания в дилерских центрах, запуск и развитие разных клиентских программ, появление новых страховых и банковских продуктов.
В конечном счете именно таким образом живет и Западная Европа в течение последних нескольких лет, и ее опыт демонстрирует, что ничего негативного в такой стабильности нет, при условии, что экономика всей страны находится в порядке – но это уже совсем иной уровень проблем.
Нельзя исключать, что рост продаж в какой-то мере сможет гарантировать и программа утилизации 2015 года, но пока что нет никакой информации о возможном продлении ее действия.
Любопытно, что каждый пятый автомобиль в России покупался жителями Москвы. По информации агентства «Автостат», суммарно на Москву и область пришлось 466 700 автомобилей, или в процентном отношении 22,7% от общего числа проданных машин. От Москвы немного отстает Санкт-Петербург – 123 000 машин. Но в общем на долю двух столиц приходится треть всех проданных автомашин.
А в целом даже в Москве уровень продаж сократился на 4,9%, а по области - на 13,3%. В Петербурге падение самое низкое – всего 0,5%, притом в области, наоборот, уменьшение объемов продаж самое значительное – 24,9%.
