«Конкурентоспособность электромобилей снижается из-за резкого удешевления нефти», - считает А. Амин, гендиректор Международного агентства по возобновляемым источникам энергии Irena. «В таких условиях биотопливо ощутит острую конкуренцию со стороны дешевого бензина, в других отраслях «зеленых» технологий этот фактор не столь заметен», - поделился эксперт с изданием Financial Times.
По мнению Амина, электромобили ждет ужесточение конкуренции со стороны машин на бензиновом топливе, эксплуатационные расходы на которые будут снижаться, пока дешевеет нефть. При этом генераторы электроэнергии от ветра и солнца находятся в иной сфере технологий возобновляемых источников, поэтому данная ситуация на них не повлияет. Рынок возобновляемых источников энергии, как признал эксперт, находится в состоянии неопределенности в связи с тем, что быстрое снижение уровня нефтяных цен может сопровождаться снижением стоимости газа.
С лета прошлого года нефть марки Brent резко упала в цене, с уровня в 115 долларов за баррель она подешевела более чем в два раза. Стоит отметить, что снижение цен не стало причиной для ОПЕК сократить квоты на мировую нефтедобычу.
На сегодня, 20 января 2015г. мартовские фьючерсы нефти Crude Oil Brent (F) March 2015 (QAH15) торгуются в долгосрочном нисходящем тренде на уровне 50,17 долларов за баррель потеряв в цене с начала торгов 3,85%, - отмечают аналитики брокерской компании Форекс Тренд / Forex Trend:
Набирают популярность в Европе.
Меж тем продажа электромобилей набирает популярность в Европе. Лидером продаж в прошедшем году стала модель компании Nissan. Японский хэтчбек Nissan Leaf в 2014 году предпочло более 12,6 тысячи покупателей. Специалисты рынка отмечают, что компании Nissan в течение нескольких последних лет удалось значительно снизить стоимость своего изделия, этому, в том числе, способствовал перенос производства из Японии в Англию. Также нельзя не отметить политику, проводимую европейскими властями в отношении экотранспорта. Значительным фактором, влияющим на продажи, остаются государственные субсидии при приобретении такого вида транспорта, которые позволяют потребителям экономить часть затрат на приобретение электромобилей. Компания Nissan со своей стороны разработала весьма выгодные лизинговые схемы для увеличения продаж в корпоративном сегменте. Совокупность этих факторов способствует значительному росту продаж электромобилей в Евросоюзе.
В Nissan сохраняют уверенность, что лидерство по продажам в сегменте электромобилей останется за Nissan Leaf и в текущем году, об этом для прессы сообщил глава направления электромобилей компании Ж.-П. Дьерна.
Но в России этого и не заметят.
В России электромобили не смогли получить достаточное распространение, и на это есть ряд веских причин.
В официальной продаже на территории РФ есть только один электромобиль - Mitsubishi I-MIEV, который продается уже более трех лет, но с тех пор было продано немногим более двухсот единиц, и на большее в компании пока и не рассчитывают. Важным является то, что для городов, а особенно мегаполисов, на первом плане стоит развитие обслуживающей инфраструктуры и главное - достаточное количество точек зарядки. Также важным аспектом в этом плане остается увеличение пробега на зарядке аккумулятора хотя бы до трех-четырех сотен километров, а также снижение стоимости самих аккумуляторов, которое пока только ожидается. Также стоит учитывать сложности с подзарядкой электромобиля в домашних условиях для жителей многоэтажек.
Актуальной остается проблема ввоза подобной продукции из-за рубежа. Желающий ввезти популярную модель Nissan Leaf, должен будет накинуть к официальной цене в примерно 20 тысяч евро еще 48 процентов личных средств на растаможку. Данная пошлина не распространяется на юридических лиц, что позволило Mitsubishi скинуть цену на свой электрокар почти вполовину, до 999 тысяч рублей, но это, как признались в компании, все равно не сказалось на спросе. На ситуацию в значительной степени влияют немаловажные факторы по обслуживанию электромобилей. Кроме тех, что уже упоминались выше, стоит отметить слабое развитие сети подзаправок. Так, на всю Москву и ее область насчитывается немногим более двух десятков таких точек. Развитие сети сталкивается с нормативными ограничениями. Например, в поземных паркингах точки подзарядки устанавливать нельзя по пожарным нормам. В наступившем году московские власти планируют организовать примерно 80 новых точек с зарядными станциями.
Для российских условий на первый план выходит также и такая особенность российского климата, как низкие зимние температуры. Для электрических аккумуляторы крайне опасны низкие температуры. Они снижают пробег на заряде в 2–3 раза, существенно также и то, что много энергии потребуется для обогрева салона. Для щадящего режима эксплуатации электромобиля его хозяину необходимо иметь теплый гараж, который в зимних условиях сбережет аккумулятор от порчи, но и этого мало, так как при существенно низких температурах от эксплуатации транспортного средства придется отказаться. Выходит, хозяину нужно иметь альтернативу в виде традиционного авто, либо согласиться с тем, что в сильные морозы придется довольствоваться общественным транспортом.
Власти российской столицы позволили обладателям электрокаров не платить за парковку в городской черте, что, безусловно, позволит неплохо сэкономить владельцам электромобилей, но это не идет ни в какое сравнение с европейскими привилегиями. Так, в отдельных странах покупатели электрокаров избавлены от оплаты таможенных пошлин и НДС, можно передвигаться по полосам общественного транспорта и парковаться там, где другим автомобилям воспрещено. Все эти поблажки делают более вероятным выбор в пользу электромобиля.
Автор: Денис Мягкий
