На протяжении последних нескольких лет масс-медиа регулярно рассказывают о беспилотных автомашинах. К примеру, специалисты, трудящиеся над этим проектом в Google, отмечают, что их концепт не допускает ошибок, в отличие от живого водителя. Компания «Тесла моторс» также сообщила о том, что приступила к работе над автопилотом. А «Даймлер-Бенц» рассказал, что его грузовик под управлением автомата добрался из центра Штутгарта до его пригорода, благополучно миновав все пробки. Когда водители смогут, наконец, позволить себе сесть в машину без документов, выясняли сотрудники издания «Форбс-Украина».
Как отмечает Майкл Станкард, руководитель отдела тестирования компании Aon, скорее всего, истинные любители автомашин крайне негативно отнесутся к тому, что их машиной будет управлять электронный водитель. По его словам, поколение автолюбителей, появившееся на свет после 45-го года и являющееся наиболее многочисленным в западном мире, массово дряхлеет и очень скоро просто не сможет сесть за руль. В то же время современной молодежи аналогично не так уж и хочется учится вождению. По словам эксперта, в Соединенных Штатах, где подавляющее большинство людей владеют машинами, количество граждан, получающих права, все время понижается. К примеру, в конце 70-х половина американцев, достигших 16-летнего возраста, имела водительские права. В настоящее время таких немногим более 30 процентов. Примерно то же самое происходит и в других странах мира.
Известная в мире консультирующая компания KPMG в подготовленном релизе относительно перспектив развития рынка самоуправляемых автомобилей заявляет, что всего через 7 лет автокомпании смогут выпустить на рынок несколько вариантов вполне бюджетных машин с автопилотом. Кроме того, отмечается, что первая массовая машина, скорее всего, появится в продаже уже через пару лет. Как говорят специалисты из Google, их детище выйдет в серию уже в 2020 году.
В то же время стоимость самоуправляемых автомобилей еще слишком высока, чтобы заинтересовать потребителя. Как отмечается, максимум, что покупатель может доплатить к средней стоимости машины, – это 3 тысячи долларов. При этом только лазерная начинка для автомашины сейчас обходится в несколько десятков тысяч долларов. В ближнесрочной перспективе уменьшить цену этого оборудования, скорее всего, не удастся.
Как сообщается, компьютерные программы, обеспечивающие надежную навигацию автоматического транспортного средства, созданы несколько лет назад. Однако главная проблема состоит в том, чтобы научить машину сканировать окружающее пространство. Решается эта проблема двумя совершенно разными способами. Во-первых, предлагается оснастить автомобиль набором сенсоров, которые позволят ему работать полностью автономно. По этой технологии на автомобиль устанавливают лазерный радар, несколько камер и массу других сенсоров. Все они комплексно проверяют окружающее пространство и, базируясь на полученных данных, автопилот принимает решение. Это вариант используется достаточно длительное время, и в целом он доказал свою безопасность и надежность. Автомашины, разрабатываемые Google, как сообщается, проехали совокупно уже 2 миллиона километров и ни разу не попали в аварию.
Говорить о прорыве пока рано.
Проблема только в том, что каждая такая машина стоит примерно 200 тысяч долларов. При этом 150 тысяч – это стоимость аппаратуры, половину которой составляет лазерный радар. Указывается, что переход к массовому производству, несомненно, снизил бы себестоимость, однако не так существенно, как этого бы хотелось потребителю.
Помимо того, имеется другой вариант, предполагающий применение беспроводной сети с небольшим радиусом покрытия. Таким образом, машина получает возможность поддерживать связь с другими автомобилями, с объектами инфраструктуры и пр. Этот вариант не требует монтажа большого числа дорогих сенсоров. В частности, ей будет достаточно всего нескольких камер. В результате себестоимость каждой машины увеличится всего лишь на 1- 2 тысячи долларов.
Кроме того, последняя разработка предоставляет немало преимуществ автовладельцам. Во-первых, человек может продолжать при желании управлять транспортным средством, и в этом случае бортовое оборудование будет ему поставлять информацию о состоянии дороги и о поворотах. Благодаря этому водитель сможет передвигаться безопасно. Как отмечается, некоторые элементы этой технологии станут через 3 года обязательными в Соединенных Штатах.
Последний вариант существенно удешевляет разработку, и, следовательно, потребитель получит возможность купить самоуправляемую машину намного дешевле. В то же время развитие этой концепции невозможно без того, чтобы государство не вложило средства в обустройство необходимой инфраструктуры.
В настоящее время разработчики указывают на то, что имеется разница между автономной машиной и беспилотной. В первом случае подразумевается, что транспортное средство мажет на какое-то время двигаться без участия человека. Это бывает возможным в том случае, если предстоит передвигается по скоростному шоссе. Такого рода технологии уже много лет продаются на рынке. Но совершенно автоматическая машина подразумевает стопроцентное управление электроникой без участия человека, и до массового производства таких автомобилей еще очень далеко.
