Немало людей склонны считать, что для нормального передвижения по скользким дорогам будет хватать зимних шин, незамерзайки и полного привода. Как отмечают эксперты издания «Биржевой лидер», в действительности деле это не совсем так, хотя достаточно часто полноприводные авто ведут себя на льду гораздо лучше, чем внедорожники. По мнению аналитиков, что у такой машины есть способность к проявлению черт заднего, переднего и полного привода попеременно. Это касалось, например, предыдущей модели «Нивы».
Вся суть ситуации в том, что несколько десятилетий назад электроники, которая бы могла компенсировать недостатки, еще не существовало. Как результат этого, короткая база трехдверной версии в сочетании с постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом могла преподнести сюрприз. В том числе, под газом машину могло повести вперед, а за счет компенсирующего торможения на миксте она закручивалась волчком.
К счастью, в настоящее время на рынке появилось достаточно много полноприводных моделей. Важно отметить, что инженеры давно смогли убедиться в том, что полный привод наносит вред для машины. Передние и задние колеса, которые вращаются под тягой, могут создать дополнительное напряжение в механике, что приводит к разрушению «железа». Таким образом, необходимо было обеспечить свободное вращение колес, поэтому и появился отключаемый привод.
Самым простым вариантом продолжает оставаться установка сцепной зубчатой муфты для соединения валов в раздаточной коробке. При таком раскладе сил полный привод работает исключительно на достаточно маленьких скоростях и подходит для бездорожья. Он бесполезен на льду, ведь при быстром разгоне можно угробить шестерни, а если дать чуть больше газа, передние колеса уткнутся в снег и машина начнет «танцевать».
Все это было вполне типично для пикапов минувших поколений, которые нередко оснащались приводом такого типа. Как результат, ведущие задние колеса плохо цеплялись за лед, перед с тяжелой кабиной проваливался в снег, и пикапы становились настоящими «танцорами».
Для того чтобы полноприводное авто ездило быстрее, нужно разделить заднюю и переднюю оси, но в то же время соединить и синхронизировать их. Для этого и был создан межосевой дифференциал, установленный на всех «Нивах», премиальных Porsche, Audi, Subaru и др. все колеса здесь имеют хорошую тягу, а при пробуксовке тяга перебрасывается за счет дифференциала.
В свое время первыми авто с постоянным полным приводом стали раллийные Audi quattro, которые завоевали немало побед. Впоследствии трансмиссию начали устанавливать и на другие авто. Ее до сих пор считают наиболее надежной для зимних дорог, т. е. из-за отсутствия электроники здесь просто нечему ломаться. Именно постоянный полный привод quattro с блокировками Торсена позволял Audi показывать фигуры высшего пилотажа и сделал модели с соответствующим шильдиком столь популярными на вторичном рынке.
Но постоянный полный привод с межосевым дифференциалом был слишком дорогим удовольствием, доступным для владельцев раллийных и люксовых машин. Инженеры искали более дешевую альтернативу, и ею стала вискомуфта или вязкостная муфта. В 1954 году она была создана британской компанией «Фергюсон», но до конвейера добралась только в 1980 году.
В первый раз вискомуфта появилась на Volkswagen Caravelle Syncro и Golf 2, а затем на Subaru Rex Twin Visco была установлена трансмиссия с двумя такими муфтами. Но при всей своей дешевизне этот вариант имеет ряд недостатков, например, схватывает в разные периоды времени. В 1990-х годах от ее использования отказались, тем более что появилась такая же муфта с электроникой, имитирующей работу межосевого дифференциала. Такой вариант можно увидеть на Renault Duster и кроссоверах Nissan. Главный недостаток такой муфты заключается в склонности к перегреву, из-за которого она может отключиться. Следующим этапом стало создание гидравлической муфты, которая может блокировать диски, ослаблять блокировку и имитировать работу межосевого дифференциала. Такие муфты устанавливают на Volvo, а также на Audi A3 и Q3. Правда, при перегреве такой муфты потребуется дорогостоящий ремонт с применением смазок и прочей автохимии.
Наиболее продвинутый вариант полного привода – это симбиоз электромагнитных муфт и механических дифференциалов. Эти трансмиссии устанавливают на интеллектуальные BMW xDrive. Обходятся они недешево, но способны показать на скользкой дороге настоящие чудеса. В них установлены фрикционные муфты, которые управляются электроникой, и сложная механика с дифференциалами. Трансмиссия может быть моно- или полноприводной, а при невысоком показателе проворачиваемости колес электроника перебросит тягу между ними и подтолкнет машину к повороту.
