В сентябре 2017 года в Беларуси в планах официально открыть завод по производству Geely и начать массовый выпуск автомобилей. Объем инвестиций – около 250 миллионов долларов, китайская сторона на строительство выделила кредит 158,7 млн. долларов. На сегодня известно, что здесь будут создаваться компактный седан и кроссоверы NL 3 и NL 4.
Цеха завода уже практически готовы, но точная дата запуска пока не разглашается. По информации главного технолога Павла Гурецкого, техпроцесс по производству будет проходить в 3 этапа: сварка (вот ссылочка), покраска и сборка. В одном цеху будут красить кузова, а в другом - мелкие детали (бамперы, ручки, корпусы зеркал и т. д.).
Цеха штамповки деталей не будет, так как штамповочное производство нерентабельно при выпуске меньше 100 тысяч автомобилей в год. Будут ввозиться готовые детали, потому что годовой выпуск запланирован 60 тысяч машин. К предприятию проведена специальная ж/д ветка, по которой будут доставлять материалы: боковины, панели пола, крышки багажника, капоты. На заводе уже эти детали будут сваривать в готовые кузова.
В сварочном цехе автоматизирована большая часть процессов, сейчас здесь действуют наладчики оборудования. Основание пола сваривают вручную, для каждой модели - на отдельном посту на специальном оборудовании и затем с применением специальной пасты для рук.
На заводе используется система сварки производства Bosch - уникальная адаптивная система сварки, которая имеет контроллеры. Все процессы контролируются программой, что дает возможность обеспечить гарантию качества.
На сварочной линии есть роботы KUKA, как и у большого числа крупных автопроизводителей. Сюда поступает каркас днища, после этого кузов сваривается в автоматическом режиме.
На линии сборки навешивают двери, капот, крышку багажника. При установке дверей в цехе сварки вешают груз свыше 13 кг и с ним регулируют двери.
После сварки и сборки кузов отправляют в накопитель и в цех покраски. Кузова там окрашивают красками на водной основе по современным стандартам, используя горячее фосфатирование, воскование кузова и катафорез. Это позволяет дать длительную гарантию от появления ржавчины. Предполагается, что ржавчина не будет беспокоить владельцев на протяжении 7-10 лет, поэтому им нужно будет лишь своевременно обрабатывать машину специальными смазками и другой автохимией.
В цехе окончательной сборки проходит сейчас обучение персонала. В процессе сборки будут применять только электрический инструмент, а историю сборки планируется хранить около 10 лет.
После сборки авто поступает на пост ОТК, где проводится его внешний осмотр. Затем автомобиль заезжает на стенд схода-развала, отправляется на испытательный трек и в цех предпродажной подготовки, где проверяют герметичность кузова, оформляют документы, и машина попадает на склад, а оттуда - к дилерам.
