На сегодняшний день нефти слишком мало, чтобы продолжать топить печки ассигнациями. Но, к сожалению, эта истина дошла до большинства людей только через сто лет после близкой сентенции Дмитрия Ивановича Менделеева.
В случае того, если запросы на нефть будут снижаться с минимально возможными темпами, то к концу века они упадут ниже нынешних цифр. Существует вероятность, что замена природным газом и нефтью из нетрадиционных источников сможет к 2035 году закрыть этот вопрос. Нехватка нефти ощущается уже сейчас. Соединённые Штаты Америки являются одним из самых крупных ее потребителей — двадцать два процента мирового потребления.
По мнению ученых из Стэнфордского университета (Соединенные Штаты Америки) под руководством Адама Брандта, "пик нефти" может быть результатом некорректной постановки вопроса. Исследователям необходимо было бы спросить себя, не "сколько нефти у нас осталось", а "сколько её потребуется", акцентировав, таким образом, внимание не на предложении, а на потреблении.
Американские ученые считают, что чем интенсивнее рост нефтяных цен по причине сокращения предложения, тем активнее потребление переключается на заместители нефтепродуктов. К примеру, в 2000–2012 годах производство биотоплива увеличилось в 6 раз, а также резко возросло и количество машин, работающих на природном газе.
В некоторых странах говорится о существенной роли последнего явления в общем балансе: пятнадцать процентов автомобилей в Аргентине работают на метане, а общемировые темпы роста метанового парка приравниваются приблизительно к двадцати пяти процентам в год. Примечательно, что в тех местах, где наблюдается большое количество метановых заправок, обратный откат к нефти уже не является возможным из-за исключительно экономических причин.
Существует и много других способов соскакивания с нефтяной иглы. К примеру, в Китайской Народной Республике в больших городах невозможно свободно приобрести авто. Чтобы стать обладателем такого права, средняя жертва диктатуры карманного персонального компьютера должна принимать участие в недешевой лотерее, в которой победа всегда достается государству. Покупатель также может из года в год откладывать свою покупку, отдавая деньги за незаконный выигрыш, который приравнивается стоимости автомобиля.
В результате продажи одних только электровелосипедов и электроскутеров в Китае приравниваются к двадцати миллионам в год, превышая, таким образом, общий прирост транспортного парка в Соединенных Штатах Америки за год. Поэтому электротранспорт является намного экономичнее и не привязан напрямую к нефти.
По словам соавтора исследования Адама Милларда-Болла, работающего в Калифорнийском университете в Санта-Крусе в Соединенных Штатах Америки, в случае, если стоимость нефти превысит свои текущие уровни в продолжении долгого отрезка времени, то будут наблюдаться еще большие усилия касательно роста топливной эффективности и использования альтернатив обычной нефти.
Хотя ученые сохраняют уверенность в том, что с помощью альтернативных источников топлива всегда можно будет закрыть нефтяную брешь, которая связана с постепенным падением предложения в будущем, остается незакрытым важный вопрос: не окажется ли лекарство хуже болезни? По мнению исследователей, производство биотоплива приводит к удорожанию всемирного продовольствия. Оно также является энергозатратным, требующим внесения удобрений, большинство из которых предстают в виде невозобновляемых ресурсов. Его рационализация становится основной трудностью для стран, желающих сохранить свою окружающую среду.
Другой позитивный момент заключается в успешном развитии нетрадиционных источников нефти и газа (битуминозные пески и сланцы). Стоит отметить, что наиболее нефтепотребляющим государством в мире стоит считать Соединенные Штаты Америки вместе с их ста десятью тысячами метановых машин, а самым склонным к газификации транспорта — Иран, где их в 30 раз больше.
В 2006 году у Ирана имелось полторы тысячи авто, которые способны двигаться на метане, и 60 соответствующих заправок. В Соединенных Штатах в то же время подобных автомобилей имелось сто двадцать тысяч. На сегодняшний день в стране победившего исламизма этих машин, учитывая данные различных источников, существует от 2,95 до 3,3 миллиона штук, а заправок имеется 2,5 миллиона штук, что составляет двадцать процентов общемирового метанового парка. Таким образом, Тегеран превратился в город с относительно приемлемым средним качеством выхлопных газов.
Резкий рост спроса на метановые машины сделал автоиндустрию Ирана второй по доле в ВВП страны, приносящей десять процентов ВВП. Эта доля превышает любую отрасль промышленности в Соединенных Штатах. В Америке количество метановых автомобилей упало, снизившись в 2009 году до ста десяти тысяч.
Истинные благодетели иранского народа – американские президенты Джордж Буш-младший и Барак Обама. Некогда иранская нефть массово вывозилась из Ирана, перерабатывалась, а после ввозилась обратно в качестве бензина и дизельного топлива. В 2006 году американской администрацией было принято решение касательно того, что необходимо заставить Иран отказаться от самостоятельной политики в сфере национальной обороны. На страну были наложены серьезные санкции, которые с тех пор еще больше усиливались.
В результате бензин исчез из страны, как и импортные машины. Их необходимо было быстро замещать, откуда и ренессанс автоиндустрии вместе с резким падением расходов на топливо. Процесс газификации еще не завершился окончательно: в Иране еще имеется одиннадцать миллионов неметановых автомобилей, и рост автопрома находится вне угрозы.
