www.amur-trassa.ru
В России, как известно, две беды – дураки и дороги. Что касается дорог, то всегда удивляет как много тратится усилий на задачу, давно успешно решенную на западе. Сметы на строительство дорог явно раздуты, технологии явно устарели. Может не выгодно строить «вечные» дороги. Но как в любом сообществе, рано или поздно целесообразность возьмет свое. Видимо настало время всерьез пересмотреть свое отношение к дорогам в России. Ведь убытки от плохих дорог скоро намного превысят экономию на технологиях, материалах и качественном сервисе дорожного полотна. Плюс ко всему плохие дороги ухудшают ситуацию с безопасностью и комфортом движения. В России не любят путешествовать на личном автомобиле, это слишком энергозатратно в отличие от тех же США, когда двигаешься по дороге с пятью полосами в одну сторону, не сворачивая в течение 100-200 км включив круиз-контроль, и иногда подруливая или выполняя команды GPS навигатора.
На днях российский премьер-министр Владимир Путин привлек внимание Правительства РФ к проблеме автодорог. Премьер озвучил следующие проблемы:
- срок службы дорожного полотна не выдерживает никакой критики
- необоснованная экономия на своевременном ремонте дорог
- отсутствие механизма, гарантирующего предсказуемость и стабильность финансирования строительства автодорог
- непомерно раздутые сметы, при крайне низком качестве строительства
В связи с этим Правительство приняло решение о создании бюджетного фонда, который будет заниматься своевременным финансированием и модернизацией автодорог. Ранее в РФ уже существовали подобные фонды, но лет 10 как упразднены и финансирование осуществляется из бюджета напрямую. Президент Дмитрий Медведев предлагает привязать поступление денег в создаваемый фонд из транспортного налога, акцизного сбора на бензин и тому подобных источников. В связи с этим возможно повышение акцизов на топливо.
Не смотря на критику, можно отметить неплохую динамику в развитии транспортной системы в России:
- за 4 года открыто движение по 21 мосту через крупнейшие реки
- объем строительства дорог в 2009 году превысил «хлебный» 2008 год на 30% и составил около 3 тысяч километров
- в текущем году отрывается движение по трассе «Чита-Хабаровск», что означает интеграцию Дальнего Востока в единую транспортную систему страны и включение России в систему мировых транспортных коммуникаций
Напомним, что трасса под кодовым названием «Амур» была задумана еще в 1966 году, а строительство началось в 1978 году. Протяженность трассы «Амур» составила 2165 км.
В заключении можно отметить что пропускная способность российских автодорог пока поспевает за требованиями производственной сферы. Увеличить относительную пропускную способность позволил случившийся экономический кризис. На повестке дня после количества – качество. Необходимо провести своевременные реформы по переходу на технологии, которые успешно используются во всем цивилизованном мире.
