«АвтоВАЗ» с 15 мая поднял цены на отпускаемые автомобили на 2% в среднем, объясняя это повышением цен на комплектующие, а так же материалы. В меньшей степени удорожание произошло на автомобили «Приора» и «Калина» - на 0,68% и на 1,66%. А вот "классика" ВАЗ 2105 и 2107 подорожали уже на 3%. Российским покупателям к факту повышения цен не привыкать. "АвтоВАЗ" не раз повышал цены на выпускаемые автомобили, пытаясь решить накопившиеся на предприятии проблемы за счёт потребителя.
Попробуем разобраться, что же стоит в этот раз за очередным повышением цен.
Автомобили марки ВАЗ пользовались спросом всегда, как бы их не ругали - достаточно было просто штамповать и штамповать, особо не задумываясь о качестве и техническом уровне. С начала 90-х годов и до настоящего времени это почти за 20 лет, завод выпустил только одну модель, хоть как то претендующую на новизну - «Калина». Но на российский рынок стали приходить западные производители и продавать высококачественные и современные автомобили, как и следовало ожидать "АвтоВАЗ" начал терять свою долю авторынка в России.
Завод, как крупнейший налогоплательщик Самарской области, и градообразующее предприятие города Тольятти, дает работу почти 2 млн. человек, включая смежников. Он является экономически и социально значимым производством не только для региона Поволжья, но и для всей России. Объем денежных средств, вращающихся в «орбите» «АвтоВАЗа» колоссальный, поэтому он всегда был и остается «сладким пирогом», вокруг которого идет нескончаемый «шабаш». В ситуации повсеместного беспредела 90-х годов в стране, завод не только не смог поднять технический уровень выпускаемой продукции, но и превратился в громадную кормушку для различного рода руководителей и аффилированных структур, проводящих на заводе изменения в своих интересах. Процветало просто беспредельное воровство. Российские СМИ неоднократно сообщали о таких фактах, но ни разу не появлялась информация о результатах уголовных дел по фактам нарушений или хищений. Завод раздирали внутренние разборки, постоянно происходил предел сфер влияния, следствие тому - некомпетентное руководство, падение качества, техническое отставание, снижение доли рынка, накопление фантастических долгов. Грянул экономический кризис и не он породил дополнительные проблемы на «АвтоВАЗе», он только до предела усугубил уже имеющиеся и, стало понятно – надо срочно принимать меры по спасению завода.
В течение 2009 -2010 года такие меры начали приниматься.
В целях поддержки российского автопрома в целом и «АвтоВАЗа» в частности были введены 25% пошлины на импортируемые для продажи на территории России автомобили. Французской компании «Renault» был продан пакет акций завода в размере 25% . На уровне правительства были приняты принципиальные решения об оказании государственной помощи и проведена реструктуризация долгов «АвтоВАЗа» на сумму почти 80 млрд. рублей, в результате которых госкорпорация «Ростехнологии» увеличила свою долю в акционерном капитале завода до 40 % .
Крайне обострилась ситуация на заводе в конце января 2010 года, когда весь российский авторынок «жестко сел». По результатам января он откатился на уровень семилетней давности, при этом его падение к предыдущему году составило 57%. «АвтоВАЗ» оказался на грани остановки, последовали сокращения работников. Социальная напряженность на заводе и в городе Тольятти начала зашкаливать.
На помощь как раз подоспела, так долго вынашиваемая правительством, программа утилизации старых автомобилей, которую В. Путин волевым решением все-таки запустил 8 марта 2010 года. Уже в апреле завод реализовал 52449 машин, что больше на 54% чем год назад и на 53,5% больше чем в марте. К тому же за март по бонусам утилизационной программы «АвтоВАЗ» продал 24,7% машин - каждый четвертый автомобиль, а уже в апреле 34,3% - каждый третий. К середине мая по программе утилизации завод продал 35500 автомобилей, что составило почти 8% годового плана выпуска автомобилей. Выручка «АвтоВАЗа» за первый квартал текущего года превысила на 22% показатель первого квартала прошлого 2009 года и составила 20,739 млрд. рублей. Увеличение выручки явилось следствием роста объема продаж автомобилей марки ВАЗ 2105 и 2107 и соответственно результатом предпринятых правительством России мер по поддержке отечественного автопрома .
Однако «АвтоВАЗ» в очередной раз столкнулся с проблемами прогнозирования сбыта и планирования производства. Он не смог в полной мере реализовать предоставленное ему преимущество. Интерес к утилизационной программе вызвал нехватку «классики», именно тех автомобилей, где утилизационный бонус составляет значительную часть цены. Завод, распродав остатки 2009 года, все равно не смог удовлетворить народный спрос. «Классику» собирались снимать с производства. Линию конвейера разобрали, народ отпустили, машины собирать некому – завод оказался абсолютно не готов к программе утилизации.
Постановлением правительства предусмотрено, что программа утилизации продлится до 1 ноября, но за два месяца (март, апрель) работы программы выдано 118 тыс. из установленных 200 тыс. сертификатов. Сейчас выдается в среднем около 4 тыс. в день, и это значит что примерно через 20 дней их лимит закончится. Очевидно, что к осени перед заводом вновь встанут серьезные сбытовые проблемы. Снижать цену на автомобили он не будет и снова возникнет затоваривание и нехватка оборотных средств. Заводу, в который раз, потребуется госпомощь. Естественно опять из карманов налогоплательщиков, то есть, все тех же покупателей автомобилей марки ВАЗ.
По опыту западноевропейских стран Германии, Франции, Испании, которые гораздо раньше запустили программы утилизации автомобилей, мы можем видеть, что происходит после завершения такой программы - продажи падают и очень сильно. В Германии, в 2009 году, прирост авторынка был обязан целиком и полностью программе утилизации. До её окончания еще были надежды что авторынок оживет, но когда в конце года продажи резко упали, все надежды развеялись.
Понимая эту ситуацию, Губернатор Самарской области В. Артяков констатировал на встрече с В. Путиным, что рост объемов производства и увеличение реализации продукции на "АвтоВАЗе" на 40%, непосредственно связано с действующей программой утилизации старых автомобилей. Эта программа оказала существенную помощь "АвтоВАЗу", поэтому В. Артяков просил продлить ее действие.
В России, как обычно, при минимальных вложенных средствах стараются получить отдачу по максимуму. В Европе, например, бонус по программе утилизации составляет от 1000 до 5000 евро. Едва ли 50 тысяч рублей "на нос" убедят покупателя "проголосовать рублем" за российский автопром. Спрос на западные автомобили, собранные на территории России, неуклонно растет, однако «АвтоВАЗ» полностью разуверивший российских автовладельцев, скорее всего, так и останется на «обочине» современного автомобилестроения. Отставание от Запада будет все увеличиваться и увеличиваться. Проекты запустить в 2012-м году новое производство автомобилей, устаревших еще на стадии проектирования, вызывают просто юмор и разочарование.
Землячество трейдеров Поволжья и Приволжского федерального округа считает
- «АвтоВАЗ» пошел на очередное повышение цен в условиях отсутствия достаточного количества автомобилей, вызванного повышенным спросом по программе утилизации. Это последняя попытка еще хоть что ни будь заработать на заключительном этапе программы утилизации, на волне раскрученного спроса на бюджетные автомобили, практически снятые с производства, устаревшие морально и технически.
- Для «АвтоВАЗа» программа утилизации как ещё одна «инъекция допинга», сделанная больному, который приподнявшись с колен начал понемногу приходить в чувство. Но «пациент» по-прежнему болен. Он болен структурной болезнью: конструкторские службы, производство, система качества, сбыт, послепродажное обслуживание - больные органы гиганта под названием «АвтоВАЗ», стоять которому осталось недолго, … если не будет принято радикальных мер.
P.S.
Дополнительный выпуск акций ОАО "АвтоВАЗ" состоится летом 2010 года, совет директоров ОАО "АвтоВАЗ" рекомендовал собранию акционеров не принимать решение по выплате дивидендов по итогам 2009 г. Дивиденды так же не выплачивались по итогам 2008 года.
Fiat и Sollers начали создавать новое совместное предприятие для производства в России 500 тысяч автомобилей в год. «АвтоВАЗ» в 2009 году произвел только 350 тысяч. Этот крупномасштабный проект предполагает строительство современного завода на территории особой экономической зоны “Елабуга” в Татарстане, где будут собираться современные автомобили последних рыночных моделей Fiat.
