Катализатор в обязательном порядке используется с 2000 года в каждом автомобиле, продаваемом в России, но иностранные производители устанавливали его в автомобили гораздо раньше. Правильное название этого устройства – каталитический нейтрализатор, поскольку его работа основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором. Наиболее распространенными каталитическими веществами являются благородные металлы.
Зачем установлен катализатор?
Разумеется, для того, чтобы снизить вредность выхлопных газов, выбрасываемых двигателем. Дымовые газы включают, среди прочего, вредные для окружающей среды: углеводороды, оксиды азота, а также окись углерода. Чтобы очистить выхлопные газы, необходимы соответствующие химические реакции для уменьшения количества этих соединений.
Ключевую роль в работе этого устройства играет лямбда-зонд, обеспечивающий правильный состав топливно-воздушной смеси в процессе сгорания. В бензиновых двигателях используются трехходовые реакторы TWC, которые, помимо прочего, окисляют углеводороды до воды и углекислого газа, а также снижают количество оксидов азота.
Точное измер2ение — широкополосные лямбда-зонды
Роль лямбда-зонда мы уже объясняли на страницах нашего портала. Однако описание касалось узкополосного зонда, который хорошо работает в...
В свою очередь, в дизелях установлены реакторы окисления. Они окисляют молекулы монооксида углерода и углеводороды. Катализаторы, используемые в дизельных двигателях, из-за работы на обедненной смеси, к сожалению, не могут одновременно снижать выбросы других вредных веществ. Вот почему используются другие устройства, такие как фильтр DPF или оксида азота.
Проблемы с катализаторами
Раньше катализаторы выдерживали небольшой срок эксплуатации, сейчас очень часто срок их службы достигает 250-300 тысяч. км и даже больше.
Почему ломается катализатор? В первую очередь частая эксплуатация автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры и работает на богатой смеси. В таких ситуациях остатки несгоревшего топлива попадают в каталитический нейтрализатор, который сгорает только при контакте с внутренней частью катализатора, называемой керамическим монолитом. К сожалению, такой процесс очень пагубно сказывается на долговечности этого элемента.
Каталитический нейтрализатор также можно повредить, въехав в глубокую лужу, когда он очень горячий, или зацепившись им на неровной дороге или бордюре. Поэтому катализаторы часто имеют крышки, которые ржавеют и отваливаются спустя годы. Вряд ли кто-то из механиков решится установить новую крышку, а это важно еще и потому, что это очень горячее устройство. Поэтому между каталитическим нейтрализатором и полом автомобиля также устанавливаются чехлы.
Выход из строя каталитического нейтрализатора также может быть следствием неисправности системы зажигания двигателя. Стоит регулярно проверять, в том числе, и состояние свечей зажигания. Невоспламенение одного из цилиндров приводит к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему, включая катализатор.
Газовая установка также является источником многих проблем – если она работает неправильно, каталитический нейтрализатор изнашивается быстрее. Практически все, что связано с попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему, разрушает это устройство. То же самое относится и к буксировке автомобиля.
Соответствующий состав топливовоздушной смеси, сгорающей в цилиндрах, способствует снижению содержания токсичных веществ в отработавших газах...
Удаление катализатора - хорошо это или плохо?
Технически катализатор не является необходимым устройством, - отмечают в компании katalizatorppr, направлением деятельности которой является скупка б/у авто катализаторов и сажевых фильтров. Двигатель будет нормально работать и без него, а старые двигатели будут работать еще лучше после его удаления. Чуть больше усилий требуется при снятии катализатора двумя лямбда-зондами - до и после катализатора - соответствие Евро 3. Здесь приходится вмешиваться в электронику. Чем новее машина - чем выше евростандарт - тем больше сложностей в этом вопросе, но электроника с этим справляется очень эффективно.
Плюсами такой операции обычно является плавный скачок мощности и крутящего момента, более приятный, но и более громкий звук и, конечно же, отсутствие в дальнейшем проблем с этим устройством. Более того, нарезанный катализатор можно продать за несколько сотен злотых. Другое дело, что катализаторы тоже крадут, естественно для торговли. Речь идет о драгоценных металлах внутри.
Однако это не все преимущества. Вмешательство в электронику может вызвать некоторые проблемы со сгоранием смеси в долгосрочной перспективе, и обычно автомобили без каталитических нейтрализаторов потребляют больше топлива. Также очевидно, что выброс вредных веществ в выхлопных газах будет выше.
Совсем другая тема — законность такой операции. Автомобиль, оснащенный каталитическим нейтрализатором на заводе, должен иметь его и не подлежит техническому освидетельствованию. У автомобиля с разрезанным каталитическим нейтрализатором регистрационное удостоверение будет задержано, если его обнаружит государственный чиновник. Проблема в том, что это очень трудно обнаружить. На практике практически невозможно. Тем более, что это никого не волнует.
Есть ли другой способ?
Конечно. Это покупка и установка универсального или спортивного катализатора. Цена? От 4000 до 15000 рублей, обычно около 8000-10000 руб. за товар хорошего качества.
Кого-то может удивить сочетание слов «катализатор» и «спорт», ведь общеизвестно, что катализатор имеет мало общего со спортом. Это мнение пацанов из-под пивной будки. В реальном автоспорте автомобиль должен соответствовать действующему законодательству, а значит иметь еще и каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы есть даже у автомобилей WRC, которые почти не имеют ничего общего с дорожным автомобилем.
Автор: Роман Бехс
