Спроса нет, логистика плохая, идут таможенные пошлины.
Китайские компании отправляют в Европу грузовые суда, полные электромобилей, но, достигнув пункта назначения, сталкиваются с узкими местами в дальнейшей перевозке, превращая порты в стоянки, - сообщает Financial Times. Некоторые электромобили остаются на причалах до 18 месяцев.
В конце февраля в крупнейший немецкий порт на Северном море прибыла первая партия автомобилей китайской компании BYD. 3000 электромобилей выехали на набережную Бремерхафена, а СМИ на Рейне написали об «объявлении войны за завоевание европейского рынка» и задумались о судьбе автопрома в регионе.
Согласно последнему сообщению Financial Times, китайский десант мог остановиться прямо за забором порта. Как сообщает газета, производители и дистрибьюторы автомобилей борются с замедлением продаж и узкими местами в логистике, в том числе с нехваткой грузовых автомобилей для дальнейшей перевозки автомобилей.
В руководстве порта Антверпен-Брюгге, крупнейшего в Европе центра перевалки импортных автомобилей, рассказали FT, что автодистрибьюторы все чаще используют в качестве базы портовые парковки вместо хранения автомобилей у дилеров. «Все основные транспортные порты сталкиваются с проблемами заторов», — сообщили в порту, не уточнив происхождение транспортных средств.
BLG Logistics, компания, которая управляет терминалом по перевалке транспортных средств в Бремерхафене, Германия, втором по величине автомобильном порту в Европе, также подтвердила Financial Times, что на ее объектах наблюдались более длительные простои. Сообщается, что проблемы начались в декабре прошлого года и совпали с отменой федеральным правительством Германии субсидий на покупку электромобилей.
Руководители автомобильной отрасли, беседовавшие с Financial Times на эту тему, отметили, что китайские производители не продают свои электромобили так быстро, как они ожидали, что становится основной причиной перегруженности портов в регионе. Собеседники FT отметили, что некоторые электромобили из Китая стояли в европейских портах до 18 месяцев, а некоторые менеджеры стали требовать от поставщиков предоставления доказательств бронирования дальнейшего транспорта.
Помимо, возможно, завышенного спроса на электромобили, еще одной проблемой для китайских компаний, желающих покорить Европу, является отсутствие доступа к грузовикам, которые возьмут их автомобили на дорогу. Производители электромобилей из Поднебесной только выходят на европейский рынок и не имеют налаженных отношений с логистическими компаниями, предпочитающими выбирать старых партнеров. Tesla будет нести ответственность за многие оговорки.
На электромобили из Китая введут пошлины
В 2023 году экспорт автомобилей из Китая увеличился на 57% г/г. На начало 2024 года основным направлением экспорта электромобилей и гибридов из Поднебесной стали Великобритания, Бельгия, Германия и Нидерланды. Такое положение дел может показаться неудобным для немецких производителей, но оказывается, что это касается не всего автомобильного сектора. Автомобильные компании, такие как Audi и Mercedes, продают в Китае миллионы автомобилей в год и выступают против ограничения взаимной торговли.
Иван Потапенко, заместитель директора Центра восточных исследований, в недавнем интервью "Биржевому лидеру" отметил, что крупнейшие немецкие компании не боятся китайской конкуренции, предполагая, что сохранят свои позиции в премиальном сегменте. Эксперт OSW отметил, что приток китайских автомобилей в Европу не приветствуют многие другие субъекты ЕС, в том числе итальянские и французские компании, а также субпоставщики немецкого автопрома.
- Таможенные пошлины придут, потому что трудно себе представить, чтобы разбирательство, проводимое Еврокомиссией, не выявило главного преступления, которое она расследует, - субсидирования производства, - говорит замдиректора OSW. Ретроактивные пошлины могут распространяться на все электромобили из Китая, вступившие в Евросоюз с 7 марта 2024 года. Они могут быть введены уже в июле этого года.
