Частка китайських автовиробників на європейському ринку впала до найнижчого рівня за вісім місяців, оскільки мита, введені Європейською комісією на імпорт електромобілів з цієї азіатської країни, зробили транспортні засоби в регіоні дорожчими на 35%, повідомляє Bloomberg.
Такі виробники, як BYD Co. і MG, що входять до групи SAIC Motor Corp., згідно з даними консалтингової компанії Dataforce, склали 7,4% реєстрацій електромобілів у Європейському Союзі (ЄС) у листопаді, порівняно з 8,2% у жовтні. Це найменша частка китайських компаній з березня.
У жовтні ЄС ввів додаткові тарифи на імпорт електромобілів, виготовлених у Китаї, після того, як розслідування ЄС виявило, що державна допомога дала китайській промисловості електромобілів несправедливу перевагу на ринку. Місяці переговорів між Брюсселем і Пекіном не змогли вирішити торговельну суперечку, що спонукало виконавчу владу ЄС додати нові збори до існуючого 10% імпортного тарифу.
Незважаючи на те, що всі електромобілі, вироблені в Китаї, підпадають під мита, включно з виробленими західними брендами, такими як BMW AG і Tesla Inc., сума зборів залежить від того, яку підтримку отримав автовиробник і чи співпрацював він з Розслідування ЄС.
Материнська компанія MG, яку підтримує Пекін, SAIC, найбільше постраждала від торговельних бар’єрів, оскільки її імпортні електромобілі обкладаються 45% митом. Довгий час MG був найбільш продаваним китайським автовиробником у Європі, але в листопаді компанія повідомила про різке уповільнення попиту, зареєструвавши падіння продажів на 58%, згідно з підрахунками Jato Dynamics.
На цьому тлі BYD вдається досягти прогресу: минулого місяця продажі компанії в Європі подвоїлися до 4796 автомобілів.
«BYD захоплює ринок, тоді як MG зазнає серйозних невдач», — прокоментував Джуліан Ліцінгер, аналітик Dataforce. Він додав, що BYD стабільно розвивається: майже 80% реєстрацій головного конкурента Tesla на світовому ринку електромобілів припадає на приватних клієнтів і корпоративні автопарки.
Китайські автовиробники, які агресивно розвиваються в усьому світі, зіткнулися з опором у Європі після того, як їх фактично закрили на ринку США 100-відсотковими імпортними тарифами.
Зниження вартості акумуляторів дало китайським компаніям перевагу в ціні, але ця проблема викликала протекціоністські вибухи серед політиків, оскільки США та ЄС прагнуть захистити місцеву промисловість від дешевого китайського імпорту, що підтримується пекінською материнською компанією SAIC бар'єрів, а імпортні електромобілі підлягають 45% тарифу. Довгий час MG був найбільш продаваним китайським автовиробником у Європі, але в листопаді компанія повідомила про різке уповільнення попиту, зареєструвавши падіння продажів на 58%, згідно з підрахунками Jato Dynamics.
На цьому тлі BYD вдається досягти прогресу: минулого місяця продажі компанії в Європі подвоїлися до 4796 автомобілів.
Галузь, у якій працюють сотні тисяч людей у Німеччині, Франції та Італії, бореться з електрифікацією, обтяженою зростанням вартості робочої сили та енергії та надлишковими виробничими потужностями.
Незважаючи на те, що мита ЄС зменшили тиск Китаю в регіоні, їх впровадження загалом призвело до меншої невдачі, ніж очікувалося, зазначає Ліцінгер.
Однак у Німеччині та Франції реєстрація електромобілів від китайських виробників у листопаді впала вдвічі порівняно з роком раніше, додав він. Навпаки, китайські бренди повідомили про збільшення продажів у Великобританії на 17%, яка не є членом ЄС, і тому тарифи там залишаються значно нижчими.
BYD продовжує збільшувати свою частку ринку в Європі, незважаючи на тарифи на електромобілі китайського виробництва.
Діаграма: Bloomberg BYD продовжує збільшувати свою частку ринку в Європі,
незважаючи на мита на виготовлені в Китаї електромобілі.
Перехід на електромобілі, який колись вважався неминучим, відклали до 2024 року. на багатьох ринках у всьому світі і став більш непередбачуваним, що змусило автовиробників переглянути свої стратегії від складу асортименту продукції до кількості та розташування заводів, а також їхньої корпоративної структури.
Тим часом китайські автовиробники вживають заходів щодо локалізації виробництва в Європі, але ці зусилля потребують більше часу, щоб повністю матеріалізуватися.
У всьому світі автомобільні компанії шукають способи розподілити витрати, намагаючись не відставати від електрифікації та впровадження програмно-визначених транспортних засобів. Минулого тижня з'ясувалося, що фінансово проблемна Nissan Motor Co. вивчає зв'язок з іншим японським виробником, Honda Motor Co., з метою альянсу в тому, щоб посилити спроможність партнерів конкурувати на ринку електромобілів.
