Доля китайских автопроизводителей на европейском рынке упала до самого низкого уровня за восемь месяцев, поскольку пошлины, введенные Европейской комиссией на импорт электромобилей из этой азиатской страны, сделали транспортные средства в регионе более дорогими на 35%, сообщает Bloomberg.
Такие производители, как BYD Co. и MG, входящие в группу SAIC Motor Corp., согласно данным консалтинговой компании Dataforce, составили 7,4% регистраций электромобилей в Европейском Союзе (ЕС) в ноябре по сравнению с 8,2% в октябре. Это самая маленькая доля китайских компаний с марта.
В октябре ЕС ввел дополнительные тарифы на импорт электромобилей, произведенных в Китае, после того, как расследование ЕС обнаружило, что государственная помощь предоставила китайской промышленности электромобилей несправедливое преимущество на рынке. Месяцы переговоров между Брюсселем и Пекином не смогли разрешить торговый спор, что побудило исполнительную власть ЕС добавить новое собрание к существующему 10% импортному тарифу.
Несмотря на то, что все электромобили, произведенные в Китае, подпадают под пошлины, включая произведенные западные бренды, такие как BMW AG и Tesla Inc., сумма сборов зависит от того, какую поддержку получил автопроизводитель и сотрудничал ли он с Расследованием ЕС.
Материнская компания MG, поддерживаемая Пекин, SAIC, больше всего пострадала от торговых барьеров, поскольку ее импортные электромобили облагаются 45% пошлиной. Долгое время MG был самым продаваемым китайским автопроизводителем в Европе, но в ноябре компания сообщила о резком замедлении спроса, зарегистрировав падение продаж на 58%, согласно подсчетам Jato Dynamics.
На этом фоне BYD удается добиться прогресса: в прошлом месяце продажи компании в Европе удвоились до 4796 автомобилей.
«BYD захватывает рынок, тогда как MG терпит серьезные неудачи», — прокомментировал Джулиан Лицингер, аналитик Dataforce. Он добавил, что BYD стабильно развивается: почти 80% регистраций главного конкурента Tesla на мировом рынке электромобилей приходится на частных клиентов и корпоративные автопарки.
Китайские автопроизводители, агрессивно развивающиеся по всему миру, столкнулись с сопротивлением в Европе после того, как их фактически закрыли на рынке США 100-процентными импортными тарифами.
Снижение стоимости аккумуляторов дало китайским компаниям преимущество в цене, но эта проблема вызвала протекционистские взрывы среди политиков, поскольку США и ЕС стремятся оградить местную промышленность от дешевого китайского импорта, поддерживаемого пекинской материнской компанией SAIC барьеров, а импортные электромобили подлежат 45% тарифу.Долгое время MG был самым продаваемым китайским автопроизводителем в Европе, но в ноябре компания сообщила о резком замедлении спроса, зарегистрировав падение продаж на 58%, согласно подсчетам Jato Dynamics.
На этом фоне BYD удается добиться прогресса: в прошлом месяце продажи компании в Европе удвоились до 4796 автомобилей.
Отрасль, в которой работают сотни тысяч человек в Германии, Франции и Италии, борется с электрификацией, отягощенной ростом стоимости рабочей силы и энергии и избыточными производственными мощностями.
Несмотря на то, что пошлины ЕС снизили давление Китая в регионе, их внедрение в целом привело к меньшей неудаче, чем ожидалось, отмечает Лицингер.
Однако в Германии и Франции регистрация электромобилей от китайских производителей в ноябре упала вдвое по сравнению с годом ранее, добавил он. Напротив, китайские бренды сообщили об увеличении продаж в Великобритании на 17%, не являющейся членом ЕС, и поэтому тарифы там остаются значительно ниже.
BYD продолжает увеличивать свою долю рынка в Европе, невзирая на тарифы на электромобили китайского производства.
Диаграмма: Bloomberg BYD продолжает увеличивать свою долю рынка в Европе,
несмотря на пошлины на произведенные в Китае электромобили.
Переход на электромобили, когда-то считавшийся неизбежным, был отложен до 2024 года. на многих рынках по всему миру и стал более непредсказуемым, что заставило автопроизводителей пересмотреть свои стратегии от состава ассортимента продукции до количества и расположения заводов, а также их корпоративной структуры.
Между тем, китайские автопроизводители принимают меры по локализации производства в Европе, но эти усилия требуют больше времени, чтобы полностью материализоваться.
Во всем мире автомобильные компании ищут способы распределить затраты, стараясь не отставать от электрификации и внедрения программно-определенных транспортных средств. На прошлой неделе выяснилось, что финансово проблемная Nissan Motor Co. изучает связь с другим японским производителем, Honda Motor Co., с целью альянса в том, чтобы усилить способность партнеров конкурировать на рынке электромобилей.
