Транспортное соединение между Российской Федерацией и аннексированным полуостровом Крым обещает получить звание второй Байкало-Амурской магистрали, стройки века. Российские специалисты удивили общественность полетом инженерной мысли, предложили протянуть канатную дорогу через пролив, об этом информируют корреспонденты раздела «Новости мира» журнала для трейдеров «Биржевой лидер».
Торгово-промышленная палата, сформированная в структуре самопровозглашенной администрации полуострова, сообщила о разработке и патентовании проекта транспортного соединения с помощью канатной дороги. Подвесной путь инженеры планируют проложить над Керченским проливом, решив, таким образом, проблему соединения с полуостровом.
Авторами гениальной разработки являются сотрудники инженерно-консультационного центра «Мысль», работающего на базе Государственного технического университета в Новочеркасске. Инженеры разработали и запатентовали идею, заключающуюся в соединении противоположных берегов Керченского пролива канатной дорогой.
Инженеры из Новочеркасска предлагают соорудить специальный грузопассажирский канатно-переправочный комплекс. С помощью реализации такого неординарного подхода, по их мнению, можно решить одну из главных проблем, которые волнуют жителей аннексированного полуострова в преддверии зимних холодов.
Представляя общественности идею ученых, пресс-служба Торгово-промышленной палаты отметила, что именно логистика является главной проблемой, предпринимателей и жителей полуострова. Использование привычного способа, паромной переправы на данное время уже показало свою низкую эффективность.
В ведомство Крыма поступило предложение от Анатолия Короткого, доктора технических наук и лауреата правительственной премии. Ученый предложил к рассмотрению чиновниками вариант переправы через пролив пассажиров и легкового транспорта по канату, подвешенному на сравнительно небольшой высоте.
Разработка группы ученых заключается в протягивании канатной дороги протяженностью 4,5 километра. Согласно замыслу Короткого, канат, соединяющий противоположные стороны пролива, будет протянут на высоте 70 метров над уровнем моря.
Проявил ученый и необычайную хозяйственность. В реализации проекта доктор технических наук предложил использовать подъемник «Роза Хутор – Горная деревня», который активно использовался во время проведения недавней Олимпиады в Сочи. После завершения дорогостоящего спортивного мероприятия подъемнику применения не нашлось.
Проектная документация предусматривает ряд весьма выгодных перспектив. В сравнении с переправой на пароме ожидается создание сообщения более выгодного и с экономической точки зрения. Преимущества канатной переправы описываются такими пунктами:
- высокая продуктивность функционирования способа – за 1 час подъемник сможет перевозить около 500 человек и 45 автомобилей;
- оперативность перемещения – переправа на канатной дороге будет занимать всего 6-7 минут, на пароме процедура занимает около 40 минут;
- невысокая стоимость пересечения пролива. Паромная переправа требует уплаты 130 рублей за пассажира и 700-1600 рублей за автомобиль. Канатная дорога предоставит возможность совершать аналогичный маршрут, уплатив при этом 100 рублей за человека и 600 рублей за переправу транспортного средства.
Срок реализации проекта также указан на довольно привлекательном уровне, автор проекта убежден, что реализация его займет 1-2 года. Стоимость воплощения в жизнь замысла ученого пресс-службой ТПП Крыма не указана, однако нетрудно понять, что канатная дорога обойдется значительно дешевле, чем легендарный уже мост.
Ранее представителями прессы уже публиковались выдержки из проекта строительства моста через Керченский пролив. Так мостовой переход, который должен проходить через пролив и по косе Тузла, обойдется Российской Федерации в 228 миллиардов рублей. Общая протяженность дороги составит 19 километров, согласно намерениям правительства, закончить реализацию проекта следует к декабрю 2018 года.
Примечательно и то, что амбициозный проект, запланированный к реализации российским правительством, приведет к перераспределению бюджетных средств, выделенных на финансирование других объектов, которыми ведает Росавтодор. Около 50 процентов средств, выделяемых ведомству, будет вложено в строительство моста. Таким образом, возведение моста станет причиной отсутствия улучшений на других объектах инфраструктуры, провести ремонт и обслуживание которых планировалось ранее.
Друг Путина отказался строить мост в Крым.
Статус аннексированной территории, присвоенный Крыму международным сообществом, представляет собой мощный аргумент в пользу отказа от участия в проекте возведения моста через Керченский пролив. Таким образом, еще одной проблемой, с которой столкнулась реализация самого дорогостоящего инфраструктурного проекта в России, стало полное отсутствие подрядчиков.
От участия в строительстве отказался владелец компании «Стройтрансгаз» Геннадий Тимченко, считающийся одним из близких друзей главы российского государства. В качестве причины он назвал ряд нерешенных вопросов, которые до сих пор остаются в проекте и «репутационные риски».
