Самолет Solar Impulse-2 ("Солнечный импульс-2"), силовыми установками которого являются, как несложно догадаться по названию, солнечные батареи, создатели которого задумали отправить свое детище вокруг земного шара, был вынужден прервать полет над акваторией Тихого океана. Более детально о причинах, которые заставили прервать полет над океаном пилотов самолета на солнечных батареях, узнавали журналисты раздела "Новости Мира" издания "Биржевой лидер".
Пилоты "Солнечного импульса-2" были вынуждены прервать свой полет вокруг земного шара. Согласно задумке инженеров, самолет должен был пересечь воздушное пространство над Атлантическим океаном, однако ввиду неблагоприятных погодных условий пилоты приняли решение приземлиться в японской Нагое.
Отметим, что 31 мая текущего года самолет взмыл в небо с территории населенного пункта Нанкин (Китайская Народная Республика) – этот старт стал началом седьмого, наиболее длинного этапа в путешествии вокруг света: планировалось, что пилот Андре Боршберг сумеет преодолеть расстояние в 8 172 километра в течение шести суток, после чего была запланирована промежуточная посадка летательного аппарата на территории Гавайских островов.
Однако планам организаторов кругосветного перелета помешали погодные условия: самолету преградил путь грозовой фронт. Как объяснил второй пилот Бертран Пиккар, наблюдавшего за ходом полета из Монако, находясь в местном диспетчерском центре, приоритетом в кругосветном перелете является безопасность, а пилоты, по его словам, - это в первую очередь исследователи, а не смельчаки. "Самолетом, - подчеркнул Пикар, - довольны все, однако погодные условия для продолжения полета не подходят".
Перелет над Тихим океаном несколько раз переносили из-за неблагоприятных погодных условий.
Поначалу пересечение воздушного пространства над Тихим океаном было запланировано на конец апреля текущего года, однако затем данный этап перелета постоянно переносился из-за непростых погодных условий. Для того чтобы успешно летать на дальние дистанции, "Солнечному импульсу-2" необходимо наличие попутного ветра, а также небо без облаков для того, чтобы фотоэлементы, расположенные на крыльях инновационного самолета, могли получать максимальное количество солнечного света.
До наступления темноты солнечные батареи должны зарядиться полностью, поскольку в ином случае энергии попросту не хватит до рассвета. Организаторы перелета планировали, что в случае возникновения в небе каких-то проблем пилот сможет развернуть "Солнечный импульс-2" и, прервав полет, вернуться в Китай, или, не разворачиваясь, совершить вынужденную посадку на территории Японии.
При этом следует отметить, что в ходе полета над водами Тихого океана наступает момент, когда у пилота просто не будет возможности для вынужденной посадки на землю – в такой ситуации Боршбергу бы пришлось в автоматическом режиме совершать вынужденную посадку прямо посреди океана, при этом сам пилот, согласно плану полета, должен покинуть самолет и, выпрыгнув с парашютом, дожидаться прибытия спасателей.
Команда, задействованная для осуществления кругосветного перелета, будет оставаться на территории Японии до тех пор, пока погодные условия не улучшаться, при этом задержки в процессе перелета могут сказаться и на его дальнейших этапах: в частности, организаторами было запланировано, что "Солнечный импульс-2" должен пересечь воздушное пространство над Америкой и над Атлантическим океаном еще до того, как в августе там начнется сезон ураганов.
Напомним, что первый старт в данном кругосветном перелете был осуществлен 9 марта этого года в Абу-Даби: согласно задумке инженеров, их творение должно установить мировой рекорд кругосветного полета. При этом организаторы разработали для пилотов не самый короткий путь – маршрут получился довольно сложным, с многочисленными остановками по пути следования. Сам самолет является одноместным, однако управляют им в ходе кругосветного перелета два пилота, поэтапно сменяющих друг друга за штурвалом. Оба пилота являются энтузиастами экологически чистых технологий, и поэтому они с удовольствием откликнулись на предложение организаторов управлять самолетом на солнечных батареях.
Свой первый полет самолет "Солнечный импульс-2" совершил в июне прошлого года, взмыв в небо с аэродрома, расположенного в швейцарском городе Пайерн. Сам полет длился около двух часов, после чего самолет успешно приземлился на том же аэродроме, с которого он и стартовал.
Маркус Шердель – пилот, впервые поднявший в небо "Солнечный импульс-2", заявил, что первый полет прошел без каких-либо серьезных проблем. Исключением стала небольшая вибрация, которую, по словам пилота, он заметил во время исполнения маневров на высоте 1,8 тысячи метров, однако это нельзя назвать серьезной технической проблемой, однако в целом полет прошел в полном соответствии с теми первоначальными расчетами, которые были сделаны инженерами.
Принимавший участие в создании "Солнечного луча-2" Бертран Пиккар заявил, что данный летательный аппарат является совершенно уникальной конструкцией. Во-первых, этот самолет не нуждается в таком виде топлива, как керосин, а во-вторых, он может использовать солнечную энергию и днем и ночью: в темное время суток используется энергия, накопленная батареями днем.
