Всемирно известный немецкий авиаконцерн Lufthansa, вовсе не исключает, что в скором времени сможет выйти на рынок авиаперевозок между Украиной и Российской Федерацией, в связи с недавно введенным запретом полетов, как российскими, так и украинскими авиакомпаниями. Тем не менее официальный представитель авиаконцерна заявил журналистам, что в компании пока что нет никаких конкретных планов, относительно данных полетов. По его словам, концерн начнет свою работу лишь в том случае, если увидит значительное увеличение роста спроса в данном направлении.
Эксперты раздела «Новости Мира» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным отметить, что ранее самолеты данного авиаконцерна никогда не выполняли рейсов в этом направлении, в связи с чем речи об усилении присутствия пока что не идет. Представитель Lufthansa заявил, что при наличии соответствующего спроса концерн имел бы возможность запустить по данному маршруту достаточно вместительные самолеты.
В свою очередь, авиакомпания UTair планирует в скором времени увеличить количество рейсов на территорию Украины. Об этом представители средств массовой информации узнали со слов Андрея Мартиросова, генерального директора компании, сказанных им 29 сентября. Он также заявил, что в настоящее время специалисты компании изучают данный вопрос, тем не менее никаких конкретных цифр и дат пока что назвать не могут, поскольку ситуация меняется едва ни не каждый день. Также Мартиросов заявил, что компания придет к окончательному решению относительно увеличения количества рейсов, в ближайшие две недели.
Напомним, что компания UTair каждый день осуществляет рейсы в Украину. А на период осень-зима запланированы следующие рейсы: Москва - Киев (Жуляны) 2 рейса в день, Москва - Львов 1 рейс в день. Начиная с 25 октября по воскресеньям будет выполняться рейс Сургут - Киев (Борисполь).
В свою очередь, Игорь Чергинец, заместитель генерального директора авиакомпании Белавиа, также заявил о том, что его компания готова в значительной мере увеличить количество рейсов из Москвы в Киев, и наоборот. Кроме всего прочего, предлагают в компании также увеличить количество рейсов, а также вместимость самолетов между Минском и Москвой, если на это будет соответствующая необходимость.
Напомним также, что недавно Украина ввела санкции против двух с половиной десятков российских авиакомпаний, среди которых оказались Аэрофлот, Трансаэро и S7. Такое решение было принято в связи с тем, что вышеуказанные авиакомпании совершают полеты на территорию аннексированного Российской Федерацией Крымского полуострова. Государственная авиационная служба Украины 28 сентября текущего года разослала письма, в которых содержалось решение Совета национальной безопасности и обороны Украины, всем российским авиакомпаниям, попавшим под санкции. В письме говорится, что им запрещено прилетать на территорию Украины, начиная с 25 октября 2015 года.
А на текущей неделе Российская Федерация ввела, так называемые, «зеркальные санкции», относительно украинских авиакомпаний. Теперь с того же дня МАУ не может осуществлять полеты Москву и Петербург из Киева и Одессы, а также по маршруту Киев-Калининград. Днеправиа теперь не летает между Ивано-Франковском, Днепропетровском и Москвой, а компания Мотор Сич не летает в российскую столицу из Запорожья.
Специалисты издания Вести проанализировали, каким именно образом, после введения обоюдных санкций можно летать из Киева в Москву.
В свою очередь российский перевозчик UTair оказался единственным, который осуществляет полеты в Украину, и которому посчастливилось не попасть в санкционный список властей. Вероятней всего данная компания сделает все возможное, чтоб занять место своих российских коллег на украинском рынке — «Аэрофлота» и «Трансаэро».
А вот Денис Антонюк, экс-глава Госавиаслужбы, считает, что если нынешний статус-кво сохранится до начала зимней навигации, то, вероятней всего, ведомство получит просьбу об увеличении количества рейсов от компании UTair. Кстати, к такому же ходу могут прибегнуть и компании, которым посчастливилось не попасть в санкционный список со стороны Российской Федерации. В таком случае им придется направить соответствующее письмо в Росавиацию.
Существует и еще один вариант, который в авиационной среде носит название «мокрый лизинг». В данном случае под брендом одной авиакомпании летает самолет, с экипажем другой компании. Тем не менее, господин Антонюк считает такое вариант маловероятным, поскольку данная схема считается весьма сложной, и вряд ли способна обрести успех в данной ситуации.
Кстати, некоторые специалисты считают, что компании, которые в основном специализируются на чартерных рейсах, например, такие, как Windrose, вероятно, могут развернуть целые маршруты по вышеуказанным направлениям. Тем не менее, все будет зависеть от доброй воли авиаслужбы, поскольку в ее компетенции допущение, либо недопущение компании к авиаперевозкам. Также данное ведомство может под любым предлогом на долгое время затягивать выдачу разрешения.
