С сегодняшнего дня прекращается авиационное сообщение между российскими и украинскими городами из-за взаимных санкций, которые были предъявлены представительствами обеих стран.
Напомним, украинская сторона в прошедшем месяце ввела санкции против авиакомпаний Российской Федерации вслед за американскими и европейскими санкциями. Кремль, в свою очередь, в ответ запретил полеты украинских авиаперевозчиков на территорию России.
Согласно оценкам аналитиков, от отсутствия авиационного сообщения пострадает порядка семидесяти тысяч пассажиров ежемесячно. В том случае если стороны не придут к какому-то компромиссу, добраться из российской столицы в Киев или иные украинские города через воздушное пространство можно будет только с пересадками, либо воспользовавшись поездом или автотранспортом, так как железнодорожное сообщение взаимные санкции пока еще не затрагивают.
Согласно данным госавиаслужбы Украины по состоянию на 1 октября, за 1-е полугодие авиакомпании Российской Федерации перевезли приблизительно 470 тысяч пассажиров, а авиакомпании Украинского государства - свыше 187 тысяч. Как ожидается, транзитные полеты переориентируются на авиахабы иных государств, среди которых наиболее часто называются Минск, Рига, Варшава и Стамбул.
Учитывая тот факт, что рынок авиационных перевозок достаточно большой, удовлетворить все потребности в ближайшее время, согласно мнению аналитиков, будет невозможно. Помимо этого, запрет прямых рейсов неизбежно приведет к значительному росту стоимости билетов, а также увеличит промежуток времени, которое люди будут вынуждены тратить на дорогу.
Мнения экспертов.
Многие как российские, так и украинские эксперты сейчас рассуждают относительно того, кто больше потеряет от прекращения авиационного сообщения между Украиной и Россией. Как отмечает Илья Вайсберг, являющийся главным редактором российского журнала «АвиаСоюз» (в советские времена был сотрудником Министерства гражданской авиации), прекращение авиасообщения ударит и по Российской Федерации, и по Украине.
«Потеряют все. Украинская авиатранспортная инфраструктура гораздо меньше, нежели российская, поэтому пропорционально, скорее всего, они много потеряют с точки зрения коммерции. В современном аэропорту Жуляны, находящемся в черте города, практически половина российских рейсов, а аэропорты зарабатывают на каждой из посадок. Но у российских компаний гораздо больше рейсов в города Украины - «Трансаэро», UTair, «Аэрофлот», S7 - до последних событий. Поэтому на весах очень сложно сравнивать - каждый потеряет собственный кусочек. Учитывая общее сокращение перевозок, будут также и иные потери, в частности, сезонные. На украинско-российском направлении пассажиропоток давно стабилизировался. Если анализировать последние 2 года в связи с событиями, которые всем известны, естественно, какое-то падение имело место. Однако и до этого между Украиной и РФ в авиасфере сократилось количество контактов, меньше стало сотрудничества не только с украинской столицей, а и, например, с Запорожьем, где расположен самый мощный моторостроительный завод.
Я долгий период в гражданской авиации. Как подсказывает мне моя интуиция, не статусные компании, как, к примеру, МАУ или «Аэрофлот», а компании второго ряда в скором времени возобновят полеты. На данный момент уже необходимо вести речь о том, когда именно это случится. Насколько мне известно, неофициально идет поиск решений, чтобы, с одной стороны, российским и украинским властям не потерять лицо, а с другой, чтобы договориться. Бизнесу тоже следует оказать какое-то влияние на власти. Потому что в авиационной сфере осуществляет работу целый комплекс служб, и когда в бизнесе наблюдается спад, то нужно либо сокращать людей, либо уменьшать заработные платы», - отмечает эксперт
Игорь Бураковский, являющийся председателем правления Института политических и экономических консультаций (Украина), отмечает, что «в настоящее время отношения между РФ и Украиной определяются, с одной стороны, аннексией АРК, а с другой - поддержкой сепаратистских группировок в украинском Донбассе».
«В этом плане тяжело отделить экономику от политики, как и делать бизнес между государствами в обычном формате. Иное дело, что украинские власти достаточно поздно начали вводить санкции.. Естественно, любые санкции всегда означают определенные проблемы и определенное самоограничение. Если внимательно проанализировать, большую часть авиатрафика, большую часть перелетов обслуживали все же российские компании, и рейсы между столицами двух государств осуществлялись, прежде всего, ими. И факт того, что компании РФ первыми предложили украинской стороне провести обсуждение данного вопроса, наверное, показывает, что они здесь заинтересованы больше. Пока можно лишь прогнозировать, чем закончится эта встреча, а также как будут строиться дальнейшие отношения, однако следует понимать, что нормальное экономическое взаимодействие возможно лишь в том случае, когда будут решены военные и политические вопросы. В ином случае все это неизбежно приведет к формированию гибридного экономического режима между государствами», - отмечает эксперт.
Автор: Екатерина Кравец
