1 ноября в медиа-пространстве появилась информация о том, что лайнер российской авиакомпании "Кагалымавиа", разбившийся 31 октября в Египте, разлетелся на части, когда еще находился в воздухе, и в этой связи эксперты приводят сразу три возможные версии случившегося. Более детально мнение экспертов о том, почему Airbus A321 потерпел крушение, изучали журналисты раздела "Новости Мира" издания "Биржевой лидер".
Как напоминает издание "Коммерсантъ", 31 августа разбился российский лайнер Airbus A321, а уже на следующий день в медиа-пространстве появилась информация, согласно которой пассажирский самолет разлетелся на части еще тогда, когда он находился в воздухе. Эксперты полагают, что причиной катастрофы могла стать взрывная разгерметизация салона, возникшая на большой высоте перепада давления.
Стоит отметить, что северная часть Синайского полуострова, в небе над которым и потерпел крушение лайнер, считается вотчиной террористов из группировки "Ансар Бейт аль-Макдис", с которой на протяжении многих лет ведут борьбу армия и полиция Египта. Боевики данной организации присягнули на верность ИГИЛ.
Учитывая данное обстоятельство, а также заявления "Исламского государства" о своей причастности к катастрофе лайнера, в информационном пространстве появилась версия, будто бы Airbus A321 мог быть сбит выстрелом из ПЗРК. Впрочем, версия была актуальной совсем недолго – позже ее опровергли, объяснив, что пассажирский лайнер летел на высоте, которая находится вне пределов досягаемости переносных ракетно-зенитных комплексов, тогда как более мощными средствами ПВО исламисты вроде бы не располагают.
Между тем эксперты, которые были опрошены изданием, заявили, что полностью исключать версию с террористической атакой на пассажирский лайнер пока еще преждевременно. Эксперты, как египетские, так и прилетевшие на место трагедии российские, осмотрев место падения лайнера и с земли, и с воздуха, установили: обломки Airbus A321 разлетелись на значительной по площади территории, представляющей собой вытянутый эллипс шириной 4 километра и длинной 8 километров. Более того – некоторые, наиболее легкие части авиалайнера, упали за пределами данного очерченного эллипса. Виктор Сороченко, занимающий должность исполнительного директора Межгосударственного авиакомитета, и представляющий делегацию РФ, пришел по результатам проведенного осмотра к выводу: разрушение пассажирского лайнера произошло, когда он еще находился в воздухе.
Похожий случай российские эксперты наблюдали в 1997 году.
Напомним, что в марте 1997 года схожую картину российские эксперты наблюдали после того, как под Черкесском произошло крушение самолета Ан-24, принадлежавшего Ставропольской акционерной авиакомпании – тогда жертвами авиакатастрофы стали 47 человек. Изучив картину случившегося, эксперты пришли к выводу, что в ходе полета, на высоте 6 тысяч метров, в районе туалетной кабины произошло разрушение фюзеляжа, приведшее в итоге к отделению хвостовой части лайнера и к его последующему падению.
В ходе расследования на фюзеляже были выявлены довольно глубокие очаги коррозии, ставшие следствием эксплуатации лайнера в странах Африки. Данная проблема не была своевременно выявлена техническим персоналом, проводившим техническое обслуживание самолета, поскольку очаги коррозии были скрыты в подпольной части фюзеляжа, доступ к которой весьма затруднен. Эксперты констатировали, что авиалайнер разрушился из-за того, что конструкция не выдержала увеличившейся во время полета нагрузки, подтверждая свою версию, в том числе, и формой территории разброса обломков упавшего самолета, представлявшей собой эллипс шириной 2,5 километра и длинной 10,5 километра.
Впрочем, источник издания, близкий к расследованию катастрофы в Египте, не спешит проводить параллели между крушением Airbus A321 и Ан-24 в Черкесске – по его словам, не стоит сравнивать крушение современного лайнера, прошедшего все необходимые процедуры технического обслуживания, и имевшего сертификат летной годности, с катастрофой, случившейся с "заезженной лошадью". В данном случае более уместным было бы сравнение с катастрофой лайнера компании Pan American - Boeing 747 в декабре 1988 года потерпел крушение в Шотландии. Эксперты установили, что на его борту взорвалась бомба. Сам взрыв не мог быть причиной крушения, однако он привел к взрывной разгерметизации салона, возникшей из-за резкого перепада давления.
Взрывная разгерметизация – первая из версий крушения Airbus A321, тогда как согласно второй версии, причиной катастрофы могла стать усталостная трещина, возникшая где-нибудь в фюзеляже, например, в шпангоуте. Данный авиалайнер в 2001 году ударился, совершая посадку в Каире, хвостовой частью о бетон взлетно-посадочной полосы, в результате чего были нарушены и геометрия конструкции авиалайнера, и его летные характеристики.
Третьей причиной крушения лайнера в Египте мог стать неисправный двигатель. По словам специалистов, в случае возникновения нелокализованного разрушения турбины, лопатки, оторвавшиеся от нее, с огромной скоростью вылетают наружу, и срезают фюзеляж и крыло самолета, двигаясь в одной плоскости, словно режущий диск пилы-болгарки.
