Некоторые российские эксперты сходятся во мнении, что одной из причин авиакатастрофы с участием самолета А321, могли стать неумелые действия пилотов. Причиной тому, что они склоняются к данной версии, стала весьма похожая катастрофа, которая произошла в 2009 году с авиалайнером Airbus A330.
Один из специалистов, пожелавший остаться неизвестным, пояснил представителям средств массовой информации, что совершая полеты на современных Airbus, гражданские пилоты достаточно быстро привыкают к тому, что во время выполнения рейса, они де-факто, являются простыми операторами некой, достаточно сложной операционной системы, которая иногда все-таки начинает работать некорректно. Зачастую подобный сбой происходит из-за отказа некоторых датчиков, которые должны отправлять информацию на бортовой компьютер о работе определенных систем самолета.
Ярким примером подобного сбоя является авиакатастрофа, произошедшая в 2009 году над Атлантическим океаном. Тогда самолет Airbus A330, который являлся собственностью компании Air France, выполнял рейс Париж- Рио-де-Жанейро. В тот момент, когда авиалайнер совершал перелет над океаном, у него произошло обмерзание трубок Пито. Данные трубки отвечают за определение и передачу в компьютер самолета данных о скорости его полета.
Когда машина перестала получать данные о скорости ее полета, она автоматически отключила автопилот. Но, в тот момент летчики оказались, попросту не готовы к тому, что им придется вручную управлять самолетов. В связи с этим они ввели лайнер в так называемый плоский штопор, что и привело к его дальнейшему падению в океан. Через три года ведения расследования, относительно причин его крушения, эксперты все-таки пришли к выводу, что виной всему несогласованные и неумелые действия пилотов.
Источники издания «Коммерсант» считают, что примерно аналогичная ситуация могла повториться и с самолетом, разбившемся в Египте. Согласно этой версии, некая нештатная ситуация могла заставить пилотов отключить автопилот (либо же, он отключился автоматически), и перейти на ручной режим управления авиалайнером, с которым пилоты просто не справились. Один из собеседников издания полагает, что «отломить» хвост авиалайнера в ручном режиме, в то время когда все его системы защиты отключены, не составляет труда. Для этого, по его словам, достаточно было лишь вывести положение самолета на закритические углы атаки, либо же дать самолету просто запредельные перегрузки благодаря резким маневрам.
Тем не менее эксперты, опрошенные изданием, вовсе не исключают тот факт, что причиной крушения авиалайнера также стала взрывная разгерметизация салона, вызванная некими повреждениями в хвостовом гермошпангоуте.
Напомним также, что вчера состоялась пресс-конференция руководящего звена авиакомпании «Когалымавиа», на которой они заявили журналистам, что ошибки, которые могли быть допущены пилотами разбившегося самолета, а также его непосредственная неисправность, были полностью исключены из списка возможных причин авиакатастрофы.
Согласно данным, которыми оперирует руководство компании, причиной трагедии могло стать некое механическое воздействие на сам самолет. В то же время другие эксперты продолжают придерживаться мнения, что ошибку пилотов пока что рано сбрасывать со счетов. Сейчас над этим делом в усиленном режиме работает специальная группа Следственного комитета России, а также множество специалистов в «воздушной» области.
Специалисты предполагают, что эксперты изначально неправильно интерпретировали параметры, с которыми разбившийся авиалайнер совершал свой последний полет. Они взяли за основу данные об изменении скорости самолета, которые были предоставлены сайтом Flightradar.com с 748 километров в час до 172 километров в час, всего за две минуты, при чем с одновременным снижением машины более чем на 1,5 полтора, после чего пришли к выводу, что в последние минуты самолет находится в неуправляемом полете и падал.
На самом же деле, по предположению летчиков-испытателей, интернет-ресурс Flightradar мог зафиксировать лишь падение так называемой путевой скорости лайнера, которая измеряется в горизонтальном направлении, в то время когда его настоящая скорость относительно набегающего потока воздуха в последние минуты могла и возрастать. Говоря простым языком, самолет вовсе не падал, а совершал пике по направлению к земле, при этом имея хорошую тягу двигателя.
Причиной произошедшего, на самом деле могла стать взрывная разгерметизация салона из-за повреждений в хвостовом гермошпангоуте, которая также сопровождалась разрушениями в хвосте самолета. Кстати, эксперты также считают, что в пике самолет могла ввести не только разгерметизация, но и неправильные действия пилотов.
Напомним, трагедия произошла 31 октября текущего года. Тогда в Египте разбился авиалайнер Airbus 321, принадлежавший российской компании «Когалымавиа». Данный рейс направлялся по курсу из Шарм-эш-Шейха в российский Санкт-Петербург. На борту самолета находилось 224 человека, из которых 217 пассажиров, а остальные – члены экипажа. Все они погибли. В настоящее время проводится процедура опознания тел погибших их родственниками.
