Согласно данным американских и британских спецслужб российский самолет А321, потерпевший крушение в небе над Синаем, мог нести на своем борту бомбу, которую заложили перед вылетом лайнера из аэропорта Шарм-эш-Шейха. «Авиационные эксперты полагают, что взрывное устройство не могло попасть в самолет с кем-то из пассажиров, а вот вероятность того, что бомбу подложил кто-то из наземных служб аэропорта, исключать нельзя», - передает издание «Биржевой лидер».
Информация о возможном взрыве пассажирского лайнера из России, совершавшего полет в Санкт-Петербург с Синайского полуострова, появилась в прессе со ссылкой на британские спецслужбы. Они якобы перехватили сообщения исламистов, действующих на полуострове. По мнению экспертов, взрывное устройство могло, например, располагаться в багажном отделении самолета.
Вместе с тем российские и египетские власти настаивают на том, что необходимо дождаться результатов официального расследования, а пока исключить заявления о возможном теракте.
Пресс-секретарь Кремля Д. Песков заявил в четверг, что все предположения пока носят характер непроверенной информации или спекуляций. Тем не менее США, Великобритания, Франция, Нидерланды отменили рейсы в Шарм-эш-Шейх и в обратном направлении. Британские власти при этом выразили готовность доставить своих граждан из Синая, однако их багаж будет доставляться отдельно, специальным рейсом. Такое решение основывается именно на том, что наиболее вероятной причиной крушения рейса А321 они считают теракт, который произошел после попадания бомбы на борт самолета, вероятно, в багажное отделение.
Эксперты: попадание взрывного устройства на борт вместе с пассажирами исключено.
Большинство экспертов отмечают, что развалиться в воздухе пассажирский самолет мог вследствие взрыва на борту. В отсутствие официальной информации нельзя исключать и иные версии произошедшего, однако, с учетом поступающих сведений от спецслужб, теракт следует рассматривать как наиболее жизнеспособную версию. В связи с этим возникают вопросы, каким образом взрывное устройство могло оказаться в авиалайнере, и возможны ли проколы в существующих мерах обеспечения безопасности полетов.
В основе правил безопасности для обслуживающего персонала аэропортов заложены требования международной ассоциации гражданской авиации (ИАТА). В частности, разработан четкий свод правил, которые должны выполняться во всех аэропортах. Обеспечению безопасности в аэропортах отводится значительная часть правил технического, административного, функционального характера, систем связи, документооборота, подготовки персонала. Кроме ИАТА, свои требования формирует каждая страна в зависимости от собственных критериев безопасности в аэропортах. Так, в России существуют уникальные меры безопасности, как то: дополнительные рамки на входе в аэропорты, создание вокруг них 50-метровой буферной зоны.
Гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации В. Горбачев считает, что существующими правилами и требованиями, приказами и указами федеральных авиационных правил по обеспечению безопасности прикрыто все, что можно и нельзя. Авиационный эксперт В. Лукашевич, со своей стороны, отмечает, что все существующие меры безопасности рассчитаны на предотвращение появления на борту смертника со взрывчатыми веществами. Этому посвящены системы досмотра пассажиров и багажа во всех аэропортах. Невозможно, например, пройти регистрацию, отдать багаж, но не полететь. Такой рейс задерживается, и багаж будет снят. В связи с этим эксперты полностью исключают попадание взрывного устройства, если такое сработало на борту самолета, вместе с пассажиром. Абсолютное большинство пассажиров были россиянами, это значит, что кого-то должны были завербовать, и он прошел проверку всех служб безопасности.
Гендиректор ассоциации «Аэропорт» Горбачев согласен, что следует полностью исключить пронос бомбы с пассажирами. Кроме проверок системами безопасности, об этом говорит факт, что чартерным рейсом летели люди, которые провели отдых на море. Сложно представить, что кто-то из них мог после этого надеть на себя пояс шахида. Вместе с тем эксперты согласны, что бомба могла попасть в самолет во время проведения заправки и загрузки багажа на земле. Небольшого взрывного устройства весом 200-300 грамм в багажном отделении было бы достаточно, чтобы разгерметизировать багажный отсек. Косвенное подтверждение тому, что это могло так произойти, можно рассмотреть в расположении упавших на землю частей самолета при том, что хвостовая часть оказалась на некотором отдалении от всех остальных частей.
Как пояснил Лукашевич, обслуживание самолета в аэропорту осуществляется аэродромными службами до посадки пассажиров. Происходит уборка салона, чистка туалета и прочее. При этом все эти действия происходят в присутствии принимающего экипажа, который контролирует происходящее внутри салона самолетов. С другой стороны, все внешние операции - заправка и загрузка багажа - экипажем не контролируются. Этим занимаются службы аэродрома. Там и возможно проникновение человека, например, к багажным отсекам, и закладка бомбы. При этом эксперт Горбачев отмечает, что хотя египетские власти выступают за техническую версию крушения самолета, тем не менее прошла информация об увольнении директора аэропорта, что было бы странно для поддержания их версии. Скорее всего, внутреннее расследование тоже показало наличие прорехи в службе безопасности.
