Украинское государство приняло участие в международной авиакосмической выставке Dubai Airshow 2015, которая проходила на прошедшей неделе в Дубае (ОАЭ). На этом салоне впервые был продемонстрирован новый транспортный самолет Ан-178, который можно эффективно эксплуатировать в условиях Африки и Ближнего Востока. Также ГП «Антонов» впервые показал проект многоцелевого легкого транспортного судна нового поколения Ан-132. Этот самолет реализуется компанией в сотрудничестве с Саудовской Аравией при участии ведущих авиакомпаний. Как сообщает информационное агентство «Укринформ», в рамках выставки замминистра экономразвития и торговли Украины Руслан Корж сообщил о договоренности обсудить потенциал партнерства в авиасфере с иной аравийской монархией - ОАЭ. Согласно его словам, представители ОАЭ обращали внимание на неумение украинской стороны воплотить мощнейший инженерный потенциал собственных авиаторов.
Катар и ОАЭ поставили перед собой стратегическую задачу стать лидирующими хабами грузовых и пассажирских перевозок, отмечает информагенство. Развитию авиаотрасли ОАЭ способствует географическое положение. Катарские и эмиратские авиационные перевозчики открыли новую эру развития мировой авиаотрасли еще на прошлой выставке Dubai Airshow 2013. По итогам этого салона были подписаны соглашения на сумму порядка 200 миллиардов американских долларов, из которых 179 миллиардов получили Airbus и Boeing в виде заказов авиалиний Etihad Airways и Emirates (ОАЭ), а также Qatar Airways (Катар). Эти значительные суммы выдвинули Катар и ОАЭ на ведущее место в аэрокосмической индустрии, подтвердив их исключительную значимость для глобальной экономики.
Что касается недавно прошедшей выставки, то общее количество договоров, которые были подписаны, не превысило 100 миллиардов американских долларов. При этом самой большой стала сделка на 16 миллиардов долларов между GE Aviation и Emirates по обслуживанию двигателей на заказанных в 2013-м эмиратцами 150 суден Boeing 777X. Сокращение объемов заказов в нынешнем году было прогнозируемым, поскольку спрос был удовлетворен на прежнем салоне. Вместе с тем уже в 2017-м ожидаются договора на сумму порядка 300 миллиардов долларов.
Спрос на самолеты увеличится.
Представители ведущего европейского авиационного производителя Airbus в своем докладе прогнозируют, что на протяжении следующих двадцати лет Ближний Восток станет нуждаться в 2,46 тысячи новых самолетов стоимостью в 590 миллиардов долларов. Несмотря на то что это на 720 суден меньше, нежели подсчитал крупный конкурент европейцев Boeing, но все равно это большая цифра. В общей сложности, ближневосточный рынок авиаперевозок будет развиваться на тридцать процентов быстрее, нежели глобальный рынок. По прогнозам Boeing и Airbus, ведущими игроками авиарынка продолжает оставаться «большая аравийская тройка», Qatar Airways, Etihad Airways, Emirates, которой понадобится 1800 самолетов. Возлагаются надежды и на Египет, Саудовскую Аравию и Ливию.
Наибольше понадобится широкофюзеляжных самолетов (1150 единиц, таких как Airbus А 350 или Boeing 787), меньше - узкофюзеляжных (890 суден типа Boeing 737 и Airbus А320) и еще меньше - огромных двухпалубных (420 единиц типа Airbus А380). Согласно прогнозам Airbus, глобальный спрос на самолеты к 2034 году составит 32590 штук, Boeing - 38050 единиц. Наряду с Ближним Востоком, продолжает активно развиваться и авиационный рынок Китая и Индии.
Издание напоминает и о транспортных перевозках, которые обычно дают порядка десяти процентов от общего дохода авиакомпаний. Однако катарским и эмиратским авиалиниям уже в настоящее время удается зарабатывать на транспортировке товаров 15 процентов, и они продолжают вкладывать миллиарды американских долларов в развитие авиаинфраструктуры. Итак, шейхам надо много самолетов, и у них есть на них средства. Платежеспособность аравийских монархий даже беспокоит ведущие авиакомпании Европы. Они боятся их сильной экспансии благодаря значительным госсубсидиям.
Как отмечает издание, не стоит забывать о том, что в ближневосточном регионе постоянно идут конфликты. Сейчас Саудовская Аравия, Бахрейн, ОАЭ и Катар вовлечены в конфликт в Сирии и Йемене. С учетом этого они наибольше нуждаются в военной авиации, беспилотниках, военной транспортной авиации. В последней позиции украинские АН лучшие.
Три важных аспекта.
Как же построить сотрудничество с аравийскими шейхами? Как отмечает издание, здесь ничего нового придумывать не надо. Стоит только использовать давно наработанную Boeing и Airbus схему. Иными словами, нужно делиться технологиями и производством с покупателем, имеющим большие средства, и строить сервисные центры в местах использования своих самолетов. В качестве примера издание приводит ОАЭ. В Эмиратах авиастроение считают путем диверсификации экономики. Одним из основных реализаторов данной стратегии является холдинг Mubadala. Когда 2 года назад эмиратские авиационные линии сделали заказ на десятки миллиардов американских долларов, упомянутый холдинг подписал договор с Boeing и Airbus на 5 миллиардов долларов на поставки запчастей к самолетам. Так Boeing и Airbus заинтересовывают своего самого крупного покупателя.
Еще одним немаловажным аспектом, способным активизировать сотрудничество с аравийскими шейхами в этой области - лишение АНов российских комплектующих, а также замена их западными аналогами. Третий момент, который тоже важен - в процессе сотрудничества с шейхами не следует рассчитывать на коррупцию и откаты. В аравийских монархиях собственность шейха и государственная собственность - тождественны.
