Сегодня, 16 февраля, многие украинские средства массовой информации сообщали о том, что Российская Федерация, которая после аннексии Крымского полуострова полностью контролирует Керченский пролив, собирается перекрыть в нем судоходство в связи со строительством моста на полуостров. Как пишет издание «Апостроф», российский Минтранс действительно планирует ограничить движение в проливе, но это не будет касаться Керчь-Еникальского канала, по которому осуществляется торговое судоходство. Российская Федерация никогда не решится на полное перекрытие Керченского пролива, так как это нанесет серьезный удар по ее же экономическим интересам, а также заблокирует все ее порты в Азовском море.
В начале текущего месяца Виктор Олерский, занимающий должность заместителя министра транспорта России, провел в Тамани совещание, которое посвящалось мерам обеспечения безопасности судоходства на период строительства моста на Крымский полуостров. В обсуждении данного вопроса принимали участие Юрий Костин (заместитель руководителя Росморречфлота), Андрей Безсалов (так называемый «министр транспорта Крыма»), начальники ФКУ Упрдор «Тамань», ООО «СГМ-Мост», капитаны портов Кавказ и Керчь, представители «Росморпорта», «Морспасслужбы Росморречфлота», а также иных ответственных структур.
В ходе совещания было, в частности, заявлено, что в ближайшей перспективе должны быть утверждены запретные для плавания территории в местах где осуществляются строительные работы (речь о строительстве моста). На соответствующих территориях, «кроме Керчь-Еникальский канала», будет запрещено движение всех кораблей и судов, за исключением судов и кораблей федеральных органов безопасности, военно-морского флота, а также плавсредств, которые принимают участие в строительных работах в Керченском проливе. Указанное исключение является крайне важным, так как торговое судоходство происходит в проливе как раз по данному каналу. Впрочем, один из сайтов Крыма сообщал после совещания, что движение в Керченском проливе перекроют полностью. Примерно в таком виде данное сообщение появилось и во многих украинских электронных средствах массовой информации.
Как пишет «Апостроф» Керченский пролив сам по себе очень мелководен. Дно пролива имеет довольно непростой рельеф, что, в свою очередь, делает судоходство здесь сложным и даже опасным. По этой причине практически на всем протяжении пролива был проложен Керчь-Еникальский канал, ширина которого 120 метров, а проектная глубина 9,35 метра. Канал доступен для судов, длина которых не превышает 215 метров, с осадкой до восьми метров. Помимо этого, на прохождение судов все равно существует целый ряд ограничений.
К примеру, на вход в канал больших судов капитан порта Керчь должен давать разрешение в каждом конкретном случае. Движение на боковых каналах в условиях тумана, снегопада, мглы, сильного ливня и при иной неблагоприятной гидрометеорологической ситуации, а также в случае скорости ветра более четырнадцати метров в секунду, запрещено. Проход судов, длина которых более 160 метров и с осадкой свыше шести метров по Керчь-Еникальскому каналу осуществляется исключительно в дневное время. В Керченском проливе применяется система регулирования движения, в связи с чем капитаны судов в обязательном порядке должны пользоваться услугами Центра регулирования движения.
Полное перекрытие канала нанесло бы огромный ущерб самой же России.
Канал является единственным путем к черноморским портам, - и российским, и украинским. Перекрытие канала парализовало бы как украинские Бердянск, Мариуполь и Геническ, так и такие российские порты как Ейск, Азов, Таганрог, Темрюк и Кавказ. Это нанесло бы огромнейший ущерб экономике Российской Федерации. Как раз по этой причине никакой морской блокады азовских портов Украинского государства ожидать не следует, пишет издание. Российские власти планируют определить меры безопасности на случай, если начнется строительство опор моста. Также, по мнению издания, вряд ли возможна дискриминация кораблей по их госпринадлежности, так как крайне мало торговых судов ходят под украинскими и российскими флагами. Практически все торговое судоходство как одного, так и другого государства обеспечивают суда под иностранными флагами.
Этот вывод, отмечает издание, подтвердили и в Администрации морских портов Украины (АМПУ). Там подчеркнули, что, в соответствии с договором между РФ и Украиной о сотрудничестве в использовании Керченского пролива (24 декабря 2003-го), военные корабли, торговые суда, а также иные государственные суда под украинским или российским флагом, используемые в некоммерческих целях, «в Азовском море и Керченском проливе пользуются свободой судоходства». «Что касается торговых судов третьих государств, то они могут входить в Азовское море и Керченский пролив, если направляются в российский либо украинский порт или возвращаются из него. В АМПУ не ожидают ограничений и сложностей прохода судов в порты Мариуполь и Бердянск через Керчь-Еникальский пролив», - отметили в администрации.
Напомним, сегодня многие украинские средства массовой информации сообщали, что Российская Федерация, которая после аннексии Крымского полуострова полностью контролирует Керченский пролив, собирается перекрыть в нем судоходство в связи со строительством моста на полуостров.
Автор: Екатерина Кравец
