Украинские активисты, которые решили собственными силами бороться с транзитом российских грузовых транспортных средств, постоянно акцентировали внимание общественности и государственных властей на том, что даже Польша отказался принимать на собственных территориях фуры из агрессивного государства. Тем не менее необходимо отметить, что российско-польские отношения в плане грузоперевозок зашли в тупик не из-за политических разногласий, а только потому, что сторонам не удалось договориться по поводу нюансов взаимовыгодной транзитной деятельности.
Накануне ситуация кардинальным образом изменилась, ведь представители Москвы и Варшавы договорились о временном восстановлении грузоперевозок, но пока только до 15 апреля 2016 года. После истечения этого срока официальным представителям государств вновь придется встречаться для того чтобы находить новые условия сотрудничества. Судя по всему, в течение последующих двух месяцев стороны как раз и будут искать тот самый общий знаменатель, который всех в полной мере удовлетворит. Польша, со своей стороны, также планирует получить больше квот уже для собственных дальнобойщиков, передвигающихся по российским территориям.
Результаты достигнутого накануне консенсуса журналистам сообщил заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит. По его словам, до 15 ноября грузовые транспортные средства будут передвигаться по России и Польше на основе специальных временных разрешений. При этом всем этот уполномоченный чиновник пока не уверен в том, в каком направлении все-таки в дальнейшем будут развиваться отношения между двумя государствами, которых слишком сложно на сегодняшний день назвать союзниками.
Уже вчера днем российская сторона также на официальном уровне подтвердила факт заключения временного соглашения с польской стороной. Заместитель министра транспорта России Николай Асаула выразил уверенность в том, что подписанный документ в полной мере разрешает фурами из двух стран осуществлять не только транзит и перевозки грузов третьи странам. В частности государства должны будут в ближайшее время приступить к совершенствованию действующего законодательства и условий соглашения о международных автомобильных перевозках, которое было заключено еще в 1996 году.
Пока стороны будут устранять свои пробелы в международных обязательствах, но уже в конце марта или в начале апреля они вновь должны встретиться для того, чтобы заключить абсолютно новый контракт на сотрудничество. Независимые эксперты выражают уверенность в том, что Польша и Россия хоть заключили временное соглашение, но при это всем они преследовали исключительно свои цели, которые по многим пунктам противоречат друг другу. Как минимум польские власти не планируют отступать от своей принципиальной позиции.
Валерий Алексеев, являющийся председателем регионального совета Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в центральном федеральном округе, считает, что Польша преднамеренно хитрит, ведь она готова предоставить России исключительно двустороннее разрешение. Это означает, что последующие грузоперевозки по европейским странам Варшава хочет взять исключительно на себя. Польша пользуется более выгодным географическим положением для того чтобы диктовать свои условия сотрудничества с более восточными странами.
Россия может лишиться оставшихся импортных контрактов.
Деловое издание «Биржевой лидер» сообщает, что за два последующих месяца можно достигнуть достаточно серьезных результатов. Российские эксперты всерьез опасаются того, что до 15 апреля польская сторона успеет перезаключить контракт со всеми своими европейскими партнерами на новых условиях, в которых места для России уже не будет. В том случае, если российские грузовые транспортные средства будут на абсолютно законных основаниях передвигаться по территории Польши, то Варшава не сможет им закрыть доступ к другим странам Европейского Союза, именно поэтому задача Польши заключается в том, чтобы не допустить россиян в свое государство.
В таком случае Россия вынуждена будет использовать для транзитного передвижения по Калининграду и Прибалтике. Правда, такой маршрут является более дорогостоящим, ведь из-за использования парома приходится доплачивать по 650 евро. Для сравнения следует отметить, что для осуществления транзита через Польшу россиянам необходимо затрачивать всего 100 евро.
Как и предполагалось, российские участники переговорного процесса в настоящий момент не спешат раскрывать основные подробности диалога в средствах массовой информации. Это делается для того, чтобы впоследствии сохранить хотя бы минимальное преимущество во время общения с поляками. Судя по некоторым комментариям, россияне верят в то, что смогут навязать Польше свою позицию, хотя и знают, что те сами хотят получить максимальные выгоды от соглашения. Со стороны все это выглядит не настолько положительно, ведь интересы стран противоречит друг другу в такой ситуации не слишком верится в достижение соглашения о долгосрочном сотрудничестве, ведь Польша и Россия явно не согласится отступать от своих принципиальных позиций в пользу другого государства.
