После весьма неоднозначного крушения пассажирского самолета в Ростове-на-Дону, эксперты ожидали отчета о данном происшествии со стороны Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Представители данного авторитетного ведомства накануне пришли к выводу о том, что основная причина, которая привела к необратимым последствия, заключается в том, что одновременно произошло отклонение стабилизатора на пикирование и отдача штурвала «от себя».
Из этого умозаключения следует, что во многом вина за крушение все-таки ложится на пилотов, которые не справились с экстренной ситуации в процессе захода самолета «в штопор». Дело в том, что на высоте всего в 220 метров пилоты приняли решение о том, чтобы отказаться от посадки, а совершить дополнительный круг. В это время Боинг постоянно управлялся в ручном режиме, как и предписано рекомендациями. Роковая ошибка произошла после того, как экипаж решил приступить к набору высоты с параллельным выводом двигателей на взлетный режим. Спустя некоторое время как раз и произошло трагическое происшествие, которое привело к гибели нескольких десятков человек.
Эксперты МАК утверждают, что вышеуказанные проблемы со стабилизатором произошли уже на высоте в 900 метров над землей. Достаточно быстро самолет в энергетическое состояние, ведь неисправный стабилизатор был отклонен сразу на 5 градусов от намеченного пикирования. Следует отметить, что члены экипажа в последствие предпринимали попытки для того, чтобы исправить ситуацию и спасти пассажиров, но эти действия в конечном итоге так и не привели к успешному результату.
Само столкновение с поверхностью земли произошла на скорость в 600 километров в час. Из-за мгновенного взрыва люди попросту не имели шансов на то, чтобы спастись. Апелляции якобы к непрофессионализму пилотов, по мнению специалистов МАК, являются абсолютно беспочвенными, ведь на момент катастрофы у них не было проблем с лицензиями и всеми оставшимися документами, позволяющими заниматься данным видом деятельности. Кроме того, члены экипажи имели внушительный опыт полетов именно на таком типе самолета.
Ранее источники, близкие с ситуацией, также выражали уверенность в том, что самая основная версия крушения Боинга в Ростове-на-Дону связана именно с ошибкой пилотов. Эксперты признают, что на тот момент процесс посадки был затрудненным из-за довольно сложных метеоусловий, но это ни в коем случае не оправдывает пилотов за то, что они действовали абсолютно не правильно в нештатной ситуации. Профильные специалисты создали целый список действий, которые необходимо предпринимать в таких условиях, но пилоты почему-то решили импровизировать.
Возможно, они понадеялись на свой богатый опыт, но этого ни в коем случае нельзя делать людям, которые несут самую непосредственную ответственность за десятки человеческих жизней. Если бы пилоты сумели в кратчайшие сроки сориентироваться в нештатной ситуации, то им вполне могло хватить времени для того, чтобы принять правильное решение. Поломка стабилизатора является очень весомой причиной, но даже в такой ситуации профессионалы могут без особых проблем совершить посадку самолета. Уполномоченным должностным лицам с сожалением приходится констатировать факт того, что катастрофу все же можно было избежать, но все завершилось плачевно.
Проблема в несогласованности пилотов.
Деловое издание «Биржевой лидер» отмечает, что многие эксперты отмечают факт несогласованности действий между пилотами. Вполне вероятно, что каждый из них предлагал свою версию выхода из сложившейся ситуации, но к общему знаменателю в столь короткий промежуток времени им прийти так и не удалось. Нельзя было не заметить того, что самолет во время захода на второй круг перед посадкой стал слишком быстро набирать высоту. Это произошло в результате того, что хвостовой стабилизатор после закрытия шасси оказался в неприродном положении. Из-за произошедшего сбоя системы Боинг довольно быстро начал терять свою поступательную скорость. Именно после этого между летчиками начал развиваться конфликт, ведь они предлагали разные варианты решения проблемы, которые противоречили друг другу. Эту версию также подтверждают и данные, которые были зафиксированы бортовым самописцем.
Судя по полученным данным, можно сделать вывод о том, что второй пилот во время осуществления попытки предотвратить неизбежное начал тянуть штурвал на себя. В результате этих действий разъединилась связь между бортовым компьютером самолета и штурвалом, которая служит для передачи импульсов. Это обстоятельство является абсолютно логичным, ведь система одновременно начала получать противоречащие одна другой команды. В кратчайшие сроки это привело к тому, что Боинг начал резко терять высоту и на слишком опасной скорости приближаться к земле.
Отдельного внимания заслуживает факт того, что решение о повторной попытке совершить посадку все-таки совершал капитан экипажа. К такому выводу он пришел еще за 6 километров до взлетно-посадочной полосы. После этого он лично отключил автопилот и взял управление самолетов на себя. Пока так и не известно, сумели бы люди, находившиеся на борту, спастись, если бы конфликта между пилотами не было.
