Топливный скандал, в котором замешана японская корпорация Mitsubishi Motors, становится все громче и громче. После того как на сайте компании 20 апреля было опубликовано признание в подтасовке результатов тестов, акции данной компании стали дешевле сразу на одну треть. А из-за просто огромного количества тех, кто желает избавиться от акций данной компании, биржа приостановила торги. В окончательном итоге всего лишь за два дня компания умудрилась потерять более одного миллиарда долларов США своей рыночной стоимости. Таким образом, она даже побила свой личный антирекорд, который был зафиксирован 12 лет назад.
Особое отношении к сложившейся ситуации также создает и тот факт, что Mitsubishi является первым автомобильным производителем из Японии, который был уличен в подтасовке показателей топливной эффективности. Этой компании попросту не повезло оказаться в шлейфе «дизельгейта» Volkswagen, то есть самого крупного разоблачения в истории автопрома. Скорее всего, правительство Японии считает, что подобный поворот событий бросает тень сразу на всех отечественных автомобильных производителей. Основываясь на этом, Есихидэ Суга, глава Кабинета министров, заявил, что правительство этого так не оставит.
В связи с этим издание Лента.ру приняла решение разобраться в случившемся, а также припомнить некоторые другие, не менее громкие разоблачения производителей автомобилей и автокомпонентов.
Махинации, производимые Mitsubishi, могли бы и не получить настолько широкого распространения, если бы не «дизельгейт», поскольку в данном случае речь идет о тех автомобилях, которые за пределами Японии практически неизвестны. Эксперты раздела «Новости Мира» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным отметить, что замешанные в скандале автомобили никогда не поставлялись на территорию Российской Федерации. Речь идет об автомобилях, которые принято называть кей-карами. Созданы они были специально для внутреннего японского рынка, на котором, кстати, действуют достаточно жесткие законодательные акты. В них оговорено практически каждая деталь: размеры кузова, объем двигателя и его мощность. А все потому, что автомобиль в Японии можно приобрести только вместе с местом для его дальнейшей парковки. Однако, владельцы кей-каров освобождены от такой необходимости.
Специально для таких автомобилей в 2011 году Mitsubishi создал совместно с Nissan Motor совместное предприятие, которое получило название NMKV. Mitsubishi в этой компании принадлежит бренд eK, а Ниссану – Dayz. Тем не менее разработкой и дальнейшим тестированием автомобилей занимается именно Mitsubishi. Основываясь на этих данных, можно прийти к выводу, что две указанные выше модели кей-каров, по своей сути, отличаются только деталями кузова.
Кстати, тревогу забил именно Nissan, которому и удалось обнаружить некоторые несоответствия тестов Mitsubishi и стандартам Минтранса. Произошло это после того, как компании была предоставлена техническая документация на последующие модели кей-каров. NMKV провело собственное внутреннее расследование, результаты которого показали, что что при измерении коэффициентов сопротивления качению и сопротивления воздуха при движении машины применялись различные уловки.
Следует отметить, что автомобильные производители из Соединенных Штатов Америки также не без греха. Так, к примеру, руководство концерна General Motors, на протяжении длительного периода времени никому не рассказывало о браке, выявленном в Chevrolet Cobalt, не смотря на тот факт, что он привести не просто в аварии, а даже к гибели людей. В 2014 году весьма неудачная конструкция замка зажигания данного автомобиля, который выпускался с 2004 по 2010 год, стоила жизни 42 водителям, а еще 58 человек получили увечья.
Как оказалось, во время движения ключ мог спокойно выскочить из гнезда, в связи с чем двигатель внезапно останавливался, а также отключались все вспомогательные системы, включая тормоза и усилитель руля. Во время столкновения не срабатывали подушки безопасности. В общей сложности выпущено таких автомобилей было около трех миллионов. И, что самое интересное, концерн не только прекрасно знал о таком браке, но и пытался скрыть его от общественности. Руководство компании даже специально увольняло сотрудников, которым удалось обнаружить данный недостаток. Билл Макалер, бывший менеджер корпорации General Motors, даже подал на компанию в суд в 2004 году, однако он проиграл его. В одном из своих интервью он рассказал, что концерн не отбраковывал автомобили даже с очень серьезными недостатками и браками, например, с неисправным рулевым управлением либо протечкой в топливной системе.
Порядка 400 миллионов долларов довелось выплатить концерну людям, пострадавшим в результате неисправности замка зажигания в вышеуказанных автомобилях. А еще около 35 миллионов через суд были взысканы Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA). В 2014 году концерн утвердил специальный фонд, оказывающий денежную помощь людям, которые физически либо морально, пострадали от неисправности автомобилей, выпущенных концерном.
