"Можно только представить, как вообще выглядело резюме В. Бальчуна, которое он лично подал на конкурс по избранию главы "Укрзализныци", объявленный еще правительством А. Яценюка", - отмечает "Би-би-си". Бальчуну 45 лет, он в свое время окончил факультет политологии в известном университете в Катовице, а также получил степень МВА престижной Роттердамской школы менеджмента.
Также он некоторое время работал в популярной катовицкой газете Trybuna Śląska, потом возглавлял бюро маркетинга всей польской почты, занимал руководящие должности в банке PKO Bank Polski. С поста управляющего директора данного банка его в итоге пригласили в кресло самого председателя наблюдательного совета РКР – непосредственно польского аналога "Укрзализныци".
"Тогда занимался поиском людей из железнодорожной сферы и из политики, у которых в то же самое время был бы некий управленческий опыт и которые достаточно были бы молодыми, с по-настоящему свежим подходом к работе. 2 года я смотрел, пробовал понять, как эта структура работает, и узнать побольше деталей... В конце концов я все-таки конкурс на пост руководителя PKP Cargo выиграл (специальное подразделение железной дороги Польши, которое занимается всевозможными грузовыми перевозками)", - рассказывал он в интервью СМИ. Пребывание на данной должности в течение более четырех лет Бальчуну принесло звание одного из наилучших антикризисных менеджеров Республики Польша и много наград от отечественного бизнес-сообщества.
Реформа на польской железной дороге.
"Когда Бальчун внезапно пришел в PKP Cargo, то в данной компании работали всего лишь 44 тысячи человек, а при этом ее убытки равнялись 178 миллионам злотых (около 46 миллионов долларов США по нынешнему курсу), весь подвижной состав вручную считали... Поэтому на него все смотрели, как на палача, который неожиданно появился в фирме для того, чтобы там выключить свет", - пишут о начале его молниеносной карьеры журналисты польского Forbes.
Уже спустя несколько лет господин Бальчун провел масштабную реструктуризацию компании – суммарное количество ее работников почти вдвое сократилось, а вся ее финансовая отчетность даже показала прибыль. "Это был мой наиболее интересный менеджерский опыт", - говорил он потом. Стиль его тогдашнего руководства был достаточно специфическим.
"То, что руководитель иметь должен общее понимание всего, а вот компания в деталях будет функционировать самостоятельно, - это просто теория. Особенно во времена реструктуризации необходимо отчетливо разбираться в ситуации в мелочах для того, чтобы тщательным образом оценивать информацию, которая приходит к нам. Я ходил по разным вагонным депо, общался с сотрудниками наиболее низкого уровня", - рассказывал он.
У Бальчуна частенько спрашивают: как ему вообще удалось сократить одновременно десятки тысяч людей без каких-либо массовых протестов сильных профсоюзов страны? Его ответ прост: общение и должное убеждение людей в собственной правоте.
"Я всегда очень переживал из-за разных увольнений. Но я сотрудникам говорил: я борюсь не за то, чтобы уволить как можно больше людей, а чтобы как можно больше сохранить рабочих мест", - объясняет Бальчун. Так или иначе, но именно реформы Бальчуна видоизменили железную дорогу Польши, она быстро превратилась во второго по счету крупнейшего грузоперевозчика на территории Европы после Deutsche Bahn, и его внезапное заявление об отставке в 2013 году стало шоком. Еще больше все удивились, когда узнали, что Бальчун железную дорогу покидает... ради рок-музыки.
Пока В. Бальчун воздерживается от каких-либо комментариев касательно вполне вероятных кадровых сокращений на современной украинской железной дороге. Общее количество работников данной отрасли превышает отметку в 300 тысяч человек. Он заявляет, что для того, чтобы понять точно, что необходимо делать с компанией, важно провести ее полноценный аудит.
Именно тогда на его базе будет создан план для улучшения ситуации на украинской железной дороге в ближайшей краткосрочной перспективе, а в результате - стратегический план постепенного развития компании. "Другой важный шаг, который г-н Бальчун пообещал реализовать в начале руководства "Укрзализныцей" - создать команду, "которая ему непременно поверит", - отмечают специалисты издания "Биржевой лидер".
"Из своего личного опыта я помню, что PKP Cargo также не хотела особо меняться, но внутри этой компании были все же люди, которые желали ее реформировать, и это в итоге удалось. К слову, среди них оказались специалисты, которые там перед этим работали по 20-30 лет. Поэтому я сейчас не говорю, что придут лишь молодые специалисты, что они только все видят, как будет лучше", - пообещал он, одновременно не исключая, что в Киев привезет несколько человек мощного "польского десанта". Наибольшей проблемой украинской железной дороги он считает коррупцию, хотя и констатирует, что не хочет становиться каким-то "внутренним прокурором".
В одном из самых первых интервью после победы на упомянутом конкурсе Бальчун рассказал, что Запад готов выделить деньги на модернизацию всей украинской железной дороги. Но все требование - чтобы новоиспеченный руководитель компании непременно исповедовал "западные стандарты".
