Мировая индустрия плотно приблизилась к выпуску серийных беспилотных автомобилей. С расчетом на миллиардные инвестиции автомобили без водителя должны стать действительностью еще до прихода нового десятилетия. Однако привыкать к ним будут довольно долго.
В текущий весенний сезон подразделение Google Х организации Alphabet — так с прошедшего года называют Google Inc. — огласило набор добровольцев для проведения теста своих беспилотных автомобилей. Немногим раньше к испытаниям были привлечены только высококвалифицированные специалисты — набор водителей «с улицы» подтверждает, что проект вышел на финальную прямую. Невзирая на существенный интерес к беспилотным машинам (компания без затруднений могла бы пригласить волонтеров), Google будет выплачивать за испытания собственных роботизированных автомобилей по 20 американских долларов в час. Взамен к кандидату предъявляются довольно существенные требования: высшее образование, отличная грамотность для составления отчетности, коммуникабельность и, как полагается, конфиденциальность.
Меньше дорожно-транспортных происшествий.
Отсутствуют всякие сомнения, что именно компания Google смогла добиться самых высоких успехов в постройке автономного транспорта. В конечном результате IT-гигант проводит испытания своих беспилотников на дорогах Калифорнии уже на протяжении шести лет, тогда как конкуренты только начинают браться за единичные испытания роботизированных автомобилей на реальных магистралях и улицах. За этот промежуток времени несколько десятков «гугломобилей» проехали миллионы километров, продемонстрировав себя намного более культурными в отношении безопасности, чем живой человек. Из полутора десятков дорожно-транспортных ситуаций, которые случались с беспилотными автомобилями корпорации, не было ни единой серьезной, и только одна произошла по вине техники. Хотя «вина» и в данном случае выглядит не очень-то и серьезной — ехавший слева автобус не пропустил «гугломобиль» Lexus RX450, который объезжал препятствие в своей полосе.
В остальных авариях причинами был человеческий фактор. Такая статистика разрешает надеяться на то, что с ростом количества роботизированных автомобилей численность аварий стремительно сократится. Что, между прочим, дает существенный толчок в отношении развития беспилотного автомобильного транспорта со стороны развитых стран, которые одной из ведущих своих целей увидели понижение смертности на автотрассах.
Набор испытателей компанией Google на срок до двух лет подтверждает то, что спустя 24 месяца крупнейшая IT-корпорация на планете сможет предоставить подготовленное коммерческое предложение, позволяющее делать роботизированные автомобили на конвейерах и вести их продажи через автомобильные салоны. Может ли это значить, что уже спустя несколько лет живого человека на водительском сиденье станут вытеснять бездушные машины? Скорее всего, нет. И этому помешает не так развитие технологии, как ограничения законодательства.
Технологии присутствуют, законы отсутствуют.
Корпорация Google не считается монополистом в разработке беспилотных технологий. Они медленно появляются и в комплектациях серийных автомобилей: в настоящее время никого не удивить активным автопилотом, который способен следовать за впереди едущим автомобилем, автоматическим торможением перед внезапно появившемся препятствием, ведением слежения за полосой и подруливанием в случае выезда за ее пределы, полностью автоматизированным парковщиком и многими «умными» технологиями. А производитель электрических автомобилей Tesla Motors и вовсе учитывает функцию автоматического пилота в одном из обновлений прошивки программного обеспечения своих изделий.
Имеются и локальные проекты, которые разрабатываются исследовательскими институтами. К примеру, в аэропорту Лондона находятся специальные самодвижущиеся кабинки «Хитроу Под», они подвозят к терминалу хозяев автомобилей, которые оставляют свои авто на одной из парковок аэропорта.
Довольно более актуальный вопрос — правовой. В большинстве государств на уровне законодательства не предусматривается управление машиной без участия живого водителя. В противном случае непонятно, кто будет ответственным, когда транспортное средство станет виновником дорожно-транспортного происшествия, и кто после этого будет возмещать урон другим участникам движения. В частности, если в дорожно-транспортном происшествии пострадают люди. Специалисты назвали правовую коллизию с беспилотными автомобилями куда более существенной проблемой, чем все технологические в совокупности.
В настоящее время, когда беспилотные средства передвижения уже вовсю внедрились на обычные дороги в качестве эксперимента, зеленый свет им предоставляют местные власти в виде исключения. И за относительно большие финансовые средства: к примеру, полное страховое покрытие каждого из калифорнийских «гугломобилей» насчитывает 5 миллионов американских долларов. Что автоматически делает беспилотные транспортные средства неконкурентными в сравнении с остальными серийными автомобилями.
