Говорить о современном автомобиле сейчас не представляется возможным, если не учитывать разработки корпорации Bosch. Как отмечают эксперты раздела «Новости Мира» журнала для инвесторов «Биржевой лидер», как раз специалистами этой компании были разработаны и усовершенствованы множественные элементы оптики для автомобилей, фильтров для топлива, систем ESP и ABS, свечей зажигания и многое иное. Впрочем, у компании нет совершенно никакого намерения останавливаться. На сегодняшний день в близости от немецкого города Штутгарта на базе BMW активно проводится тестирование системы автопилота от Bosch. Предполагается, что ее могут внедрить уже в следующем году.
В непосредственной близости от окраины города Карлсруэ, что в земле Баден-Вюртемберг на заводе Bosch осуществляется производство массы компонентов. Как рассказал сотрудник пресс-службы компании Мануэль Том, производители автомобилей на постоянной основе значительное внимание уделяют скорости, в частности, времени разгона авто до ста километров в час. При этом о времени, необходимом на торможение, почему-то не упоминается. Тем не менее, этот параметр куда важнее с точки зрения безопасности водителя и пассажиров. Даже если данная характеристика указывается от имени производителя, то имеются в виду метры, но никак не секунды.
В то же время сотрудник Bosch отметил, что есть возможность остановить Volkswagen Golf GTI на протяжении 3,9 секунды. Такой результат стал возможен без значительного изменения конструкции. Таким образом, скорость, как и прежде, снижается при помощи трения дисков о колодки, однако материал, из которого их сделали, стал другим. Прежде речь шла о дереве, а в настоящий момент на его месте оказался сложнокомпонентный состав.
Мануэль Тома отмечает, что температура материала в процессе торможения способна подняться до четырехсот пятидесяти градусов Цельсия, а благодаря разработке Bosch есть возможность ограничить этот показатель ста шестидесятою градусами. Эксперт добавил, что разработка диска являет собой достаточно непростой процесс, так как при производстве используется не менее двадцати пяти компонентов.
Лаборатория Bosch, в которой проводятся исследования тормозных систем и их разработке, находится в отдельном здании. Данная сфера требует инвестиций на многомиллионную сумму, и никто не говорит, сколько именно. В лаборатории есть огромное количество самых разных приборов, а ее сотрудниками являются только десять человек.
В одной части лаборатории ведут свою работу химики, они занимаются контролем материалов. Специальные приборы проводят анализ температурной устойчивости материалов и автохимии, их работу под влиянием высоких температур, а также структуру и характеристики. Во второй части есть лаборатория, которая напоминает цех завода.
Чтобы провести смешивание материалов, существует отдельное помещение, в котором можно даже произвести колодки, после чего руки будут немного грязные, потому придется воспользоваться качественной пастой для рук. В этом месте хранятся резина, каучук, металлические опилки и иные компоненты, которые принято использовать в ходе производстве тормозных колодок. Подобного рода материалы смешиваются при помощи специального мощного устройства, напоминающего миксер.
Образцы тормозных колодок подвергаются экстремальному сжатию и разогреву с помощью специальных прессов, проверяя соответствие состава заявленным характеристикам и его поведение при подобных воздействиях.
Стоит также отметить, что в процессе производства компонентов тормозных колодок принято использовать не только названные выше материалы, смазки и тому подобное, но и краска. Покраска колодок осуществляется не для красоты, а с целью избегания коррозии и применения растворителя ржавчины. В то же самое время есть возможность покрасить их в любой цвет.
На специальных установках, на которых происходит имитация работы тормозных колодок, сотрудниками лаборатории осуществляется проверка стабильности материалов. Здесь стремятся к минимизации усилий, которые являются необходимыми для того, чтобы остановить автомобиль. В тестовом комплексе проводятся исследования шума и температуры. Для проведения некоторых тестов требуется от восьми до девяти часов.
Когда процесс разработки тормозных колодок подходит к концу, их устанавливают на специальные авто, на которых, собственно, и проводится тест-драйв на обычных дорогах. И только тогда, когда все эти процедуры завершены, колодки передаются на конвейер.
Что касается мнений представителей Bosch относительно самостоятельной замены колодок и обработки очистителем тормозов, то здесь не все так однозначно. Так, по мнению одних, такая работа вполне доступна, чтобы ее самостоятельно выполнить. Но есть и такие, которые постоянно повторяют о возможности в данном случае остаться без гарантированного обслуживания. Что касается того, какой является конструкция системы тормозов, то в данном случае нет никаких спорных моментов. Вся суть идеи заключается в том, что такой же принцип будет и далее использоваться даже в самых современных электрокарах.
