Украина хочет обеспечить авиационные перевозки для Североатлантического альянса без участия Российской Федерации. Более детально о стремлении Киева обеспечить авиаперевозки для НАТО без участия РФ узнавали журналисты раздела "Новости Мира" издания "Биржевой лидер".
Егор Божок, исполняющий обязанности главы миссии Украины при НАТО, заявил журналистам информагентства "Укринформ", что украинская госкомпания "Авиалинии Антонова" планирует обеспечить потребности Североатлантического альянса в стратегических авиационных перевозках без участия Российской Федерации. Он также сообщил, что Альянс уже объявил тендер по новой программе, старт которой запланирован на следующий год. Божок подчеркнул, что "Авиалинии Антонова", невзирая на активные лоббистские усилия России, принимает в данном тендере единоличное участие. Украинская компания способна самостоятельно обеспечить все потребности НАТО. Решение прекратить сотрудничество с Российской Федерацией было принято Украиной на самом высшем уровне, и данную позицию поддерживает Североатлантический альянс.
Издание "Коммерсантъ", комментируя слова Божка, напоминает, что в рамках программы SALIS в интересах 18 стран Альянса и Евросоюза обеспечиваются дальние стратегические негабаритные авиаперевозки. В настоящее время генеральным подрядчиком здесь являются зарегистрированное в 2006 году на территории Германии совместное предприятие Ruslan SALIS GmbH, в рамках которого объединились госкомпания "Авиалинии Антонова" и российская компания "Волга-Днепр". Совместное предприятие предоставило 17 тяжелых транспортников Ан-124, грузоподъемность которых составляет 120 тонн – это практически весь мировой коммерческий парк данных авиалайнеров. Действующий в настоящее время контракт, заключенный в рамках SALIS, заканчивается в декабре текущего года.
Основными клиентами данного проекта являются Германия и Франция – эти страны обеспечивают практически две трети от общего количества заказов. Согласно данным Североатлантического альянса, клиенты проекта в позапрошлом году законтрактовали как минимум 2,4 тысячи летных часов, тогда как в 2015 и в 2016 году их количество сократилось до 1,8 тысячи часов. Ранее журналисты Deutsche Welle сообщали, что Германия в 2014 году заплатила за свою долю авиационных перевозок 67 миллионов евро, а в первой половине прошлого года – еще 21 миллион евро.
Руководство "Волга-Днепр" также решило подавать самостоятельную заявку на участие в тендере SALIS .
Журналисты издания "Коммерсантъ" попытались дозвониться 16 сентября в офис компании "Волга-Днепр", однако на телефонные звонки там никто не отвечал. Между тем источник издания, знакомый с данной ситуацией, объяснил, что на прошлой неделе руководство компании также подало самостоятельную заявку на участие в тендере SALIS. По его словам, партнеры по совместному предприятию еще в начале этого года предприняли попытку самостоятельно поучаствовать в тендере, объявленном Североатлантическим альянсом. Однако заказчики пока продолжают заниматься подсчетом рисков возможных сбоев в авиаперелетах. Учитывая тот факт, что ответственность российской и украинской компаний в сфере принадлежности сертификата летной годности и в сфере поставки комплектующих поделена, то им было предложено прийти к компромиссному решению. Но для Киева данный вопрос является принципиально политическим, и в этой связи вариант дальнейшего сотрудничества в рамках совместного предприятия оказался просто невозможным. При этом в новых условиях непременно возникнет ценовая конкуренция, причем весьма серьезная.
Решение Украины о прекращении сотрудничества с компанией "Волга-Днепр" по зарубежным контрактам было принято на фоне конфликта, связанного с правами на техническое обслуживание самолетов Ан-124. Еще в конце июля текущего года средства массовой информации сообщали, что в Российской Федерации обсуждается вариант с передачей полномочий по техническому обслуживанию Ан-124 КБ Ильюшина. Однако украинское КБ "Антонов", являющееся разработчиком "Русланов", заявило, что оно в таком случае снимет с себя всю ответственность за безопасность полетов данных авиалайнеров.
В интервью агентству "Укринформ" Божок подчеркнул, что в вопросе эксплуатации Ан-124 Россия зависит от Украины, поскольку право продлевать срок летной годности "Русланов" есть только лишь у украинского конструкторского бюро, являющегося разработчиком данных транспортных самолетов.
В свою очередь, Олег Пантелеев, занимающий должность исполнительного директора "Авиапорта", заявил, что после завершения крупных миротворческих операций в Ираке, Афганистане и ряде других стран зафиксирована тенденция к сокращению спроса на услуги Ан-124 со стороны Североатлантического альянса. Одновременно с этим отмечено сокращение спроса на негабаритные авиационные перевозки и на гражданском рынке. По мнению эксперта, учитывая сокращение спроса, обе компании – и "Авиалинии Антонова", и "Волга-Днепр" – вполне способны обеспечить стратегические авиационные перевозки самостоятельно. Получается, что пока остается только подождать объявления результатов тендера, объявленного Североатлантическим альянсом.
