ОАО РЖД планирует дать скидку в 25 процентов на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении российских портов. Подобный дисконт, по оценке экспертов, принесет тем не менее монополии около 8 млрд. рублей за счет роста объемов, но порты прибалтийских государств от этой меры потеряют нагрузку. Таким образом, настоящие драйверы данного решения могут быть политического характера. С подробностями знакомит издание «Биржевой лидер».
На текущей неделе правление РЖД рассмотрит возможность предоставления скидки в 25 процентов на транзитные перевозки нефтепродуктов с НПЗ Белоруссии в российские северо-западные порты, сообщает российский «Коммерсант» со ссылкой на источник в монополии. При этом источник пояснил, что скидка позволит уравнять тариф российских железных дорог с тарифами в направлении литовских портов Вентспилс и Клайпеда. Ранее белорусские нефтепродукты в направлении российских портов не шли, поэтому любой привлеченный объем перевозок нефтепродуктов обеспечит РЖД дополнительные доходы. Согласно планам, скидка будет действовать до конца 2018 года, и в случае принятия решения в обычном порядке она может вступить в силу уже через десять дней с момента публикации решения. В ОАО РЖД пока не комментируют такие планы, уточнил «Коммерсант».
РЖД заинтересована в перетягивании грузов на фоне ухода в трубопроводы нефтеналивных грузов. По итогам текущего года ожидается снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на 6,2 процента – до 235,7 млн. тонн. Вместе с тем низкодоходные грузы замещают высокодоходные. Так, согласно данным монополии, перевозки газойля по итогам года сократятся на 4 млн. тонн, а перевозки бензина вырастут на 3 млн. тонн. В следующем году РЖД прогнозирует сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов на 2,9 процента – до 228,8 млн. тонн. Между тем монополия располагает инструментом для управления грузопотоками в виде «тарифного коридора»: право увеличивать тариф ФАС на 13,4 процента или предоставлять скидку до 25 процентов для всех грузов до 3 тысяч километров и для дорогих (второго и третьего класса) – на более длинных расстояниях. Однако для транзитных грузов этот инструмент еще не применялся.
В «Нефтетранссервисе» поддерживают привлечение грузопотоков на российскую территорию. Однако успех проекта зависит не только от РЖД, но и от других участников процесса. В «Трансойле» говорят, что исторически одной из ключевых компетенций компании является работа с портами, особенно балтийскими. Поэтому переключение белорусских НПЗ на российскую перевалку нужно изучить с точки зрения возможностей по их обслуживанию на пропускную способность станций и резервов мощностей в портах.
Как отметил гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта П. Иванкин, спецпредставитель президента России по экологии и транспорту С. Иванов в сентябре провел совещание, посвященное вопросам переключения перевозок с Прибалтики на российские порты. А руководитель «Транснефти» Н. Токарев докладывал ранее президенту Путину о намерении сократить в ближайшие годы поток нефтепродуктов по трубе в направлении прибалтийских портов до нуля: в текущем он составит 5 млн. тонн (в прошлом году около 9 млн. тонн).
