Работник аэропорта в Рейкьявике недавно случайно сделал фотоснимок, который запечатлел драматическую картину попадания большой молнии в летящий пассажирский самолет. После этого попадания самолет продолжил свой путь, а у «Би-би-си» появился повод разузнать, как авиалайнеры выдерживают столь мощные электрические удары. С подробностями знакомит издание «Биржевой лидер».
Халлдор Гудмундссон, находясь на работе в аэропорту Кефлавик, увидел мощную вспышку молнии, осветившей все вокруг. Он вынул смартфон, подошел к окну и попытался запечатлеть еще одну молнию. Вскоре действительно произошла еще одна вспышка, однако потрясло автора снимка не это. В объективе смартфона оказался только что взлетевший самолет, и молния ударила как раз в него. Как признался в последствии Гудмундссон, «это было и страшно, и здорово», снимок вышел потрясающим, но самое главное лайнер без видимых изменений продолжил полет.
Представительница авиакомпании Wow Air рассказала корреспонденту «Би-би-си», что самолет международного рейса в Париж завершил свой полет благополучно, не получив никаких повреждений. Казалось, что это удивительный факт, ведь высвобождаемая при вспышке молнии энергия исчисляется порядка 1 млрд. джоулей, что эквивалентно взрыву 250 кг тротила. Как пояснил бывший член британского профсоюза пилотов К. Хаммонд, оболочка пассажирского самолета сконструирована таким образом, что она проводит электричество, но разряд не может добраться до экипажа, пассажиров и силовых систем лайнера. Все дело в в том, что в оболочку самолета вмонтирована металлическая экранирующая сетка, и тем самым все внутренности самолета находятся словно в клетке Фарадея - экранированной камере.
Кроме этого, по словам специалиста, электроника, структурные соединения, топливные баки дополнительно оснащены мощной защитой от внешних электрических разрядов. До ввода самолета в эксплуатацию его тщательно проверяют, в том числе через испытание симулированным ударом молнии. Тем самым, как пояснил Хэммонд, фотография работника аэропорта показательна как раз тем, что самолет находится в полном порядке что касается защиты от электрических разрядов. Молния бьет в район носа лайнера, и заряд уходит со стороны хвоста и частично крыла, а внутри летательного аппарата все защищено.
При этом пассажиры все-таки ощущают удары молнии. Как отмечали ранее свидетели таких ударов, при попадании молнии в корпус самолета слышны громкие удары. Хэммонд вспоминает, что во времена, когда самолеты были еще не так хорошо изолированы от разрядов грозы, проблемы были более серьезные. Так, по его словам, с ним произошел случай на подлете к Сан-Франциско, когда в лайнер попала молния. После этого удара все приборные экраны лайнера погасли. Но на то время в оборудовании самолетов еще оставались аналоговые средства управления. Пока компьютеры возвращались в рабочий режим, Хэммонду удалось посадить самолет в ручном режиме.
