Во время захода на посадку в Средиземном море упал российский палубный учебно-боевой истребитель МиГ-29КР. По версии Минобороны РФ, самолет, возможно, снизил и находился на посадочной траектории полета. В причинах аварии попробовала разобраться Русская служба «Би-би-си», с материалом которой знакомит издание «Биржевой лидер».
В сообщении российского оборонного ведомства отмечалось, что проведении тренировочных полетов в результате технической неисправности при заходе на посадку за несколько километров до авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» произошло «авиационное происшествие» с палубным истребителем МиГ-29К. Причины инцидента не разъяснены, но обычно в авиации рассматривают ошибку пилота или отказ техники. В данном случае нельзя исключать оба варианта: истребители МиГ-29КУБР и МиГ-29КР еще не завершили испытательный цикл, а подготовка российских пилотов для палубной авиации началась сравнительно недавно. Кроме того, возможно свою роль сыграла какая-то неисправность на борту «Кузнецова», ведь корабельные системы «помогают» пилоту в посадке.
Минобороны ничего не сообщает о том, насколько был опытен пилот упавшего самолета, но известно, что он успел катапультироваться и в дальнейшем был спасен. МиГ-29КР из состава авиационной группы «Кузнецова» принадлежал 100-му отдельному корабельному истребительному авиаполку, сформированному в Ейске в 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава морской авиации. Полк сформирован в январе этого года, но тренировочный комплекс еще не был готов на тот момент. Необходимый тренажер, имитирующий палубу авианосца, был готов в конце марта. Начальник морской авиации ВМФ И. Кожин докладывал министру обороны, что строительство трамплина и разгонного участка завершено и они готовы к сдаче в эксплуатацию. А готовность аэрофинишеров составляет 90 процентов, и завершение их строительства планируется на май, а сдача всего комплекса – на конец года.
То есть к тренировкам и освоению палубного истребителя пилоты приступили в конце марта. Неизвестно, обладали ли они опытом полетов с авианосца, но многие эксперты отмечали, что пилотов с таким опытом в России ранее было лишь несколько человек. В США курс подготовки пилота-истребителя для полетов с палубы авианосца занимает около двух лет. Специалист в области палубной авиации, как процитировало одно из российских интернет-изданий, отметил, что ранее полный курс боеподготовки составлял три года. Но для освоения взлета и посадки на палубу достаточно и нескольких месяцев. Истребитель МиГ-29КУБР (индекс КУБ означает экспортную машину) – еще одна модификация советского истребителя МиГ-29, модернизированная до уровня 4++. Корабельную версию МиГа разрабатывали с конца 80-х годов, но активно занялись самолетом для российской палубной авиации только в конце 2000-х. МиГи значительно расширяют возможности авианосца, ведь базирующиеся на нем Су-33 предназначены для воздушного боя, а МиГ-29КР способен наносить удары по земле. Они также могут осуществлять воздушную дозаправку, что расширяет радиус действия.
Самолеты готовили ускоренными темпами к походу «Кузнецова». Они даже не закончили программу летных испытаний. Об этом Кожин заявил в сентябре. На тот момент, по его словам, была проведена «большая часть испытаний», но они рассчитаны до 2018 года, хотя испытания, касающиеся корабля, планировалась выполнить в этом году. Можно допустить, что среди задач похода «Кузнецова» к сирийским берегам было испытание самолетов в приближенных к боевым условиям. По неподтвержденным данным, на авианосце находилось только два МиГ-29. Следует отметить, что выданная Кожиным положительная оценка испытаниям учитывала произошедшую авиакатастрофу и одну аварию: в прошлом году оба пилота остались живы, а в 2011 году в результате падения МиГ-29КУБ погиб экипаж.
Нельзя исключать и неполадки на авианосце. Военные эксперты отмечают далекое от идеального его нынешнее техническое состояние. Это касается силовой установки корабля, которая не позволяет ему длительное время идти полным ходом, иначе с учетом отсутствия паровой катапульты он не способен пускать самолеты с полной боевой загрузкой, так что с него могут взлетать лишь истребители с легким вооружением. Но не исключены неполадки и в других системах. После сирийского похода корабль планировали отправить в док на длительный ремонт с глубокой модернизацией.
Авария палубного самолета не такая уж редкость в военной авиации. За постсоветский период в российском флоте было три аварии: 1991 год - на палубу «Адмирала Горшкова» упал истребитель Як-141; в 2005 году в Северной Атлантике утонул не сумевший сесть на «Кузнецова» Су-33. В ВМС США за десять лет в результате инцидентов разбились пять палубных самолетов, и это только случаи, когда они взлетали с авианосцев. Аварий и катастроф палубной авиации при взлете с наземных аэродромов намного больше. Пилотирование палубной авиации не просто так считается одной из самых сложных военных профессий. Россия еще не определилась с обликом своих авианосных сил. Есть проекты атомных авианосцев, их демонстрируют на выставках, но экономический кризис не позволяет говорить о серьезных перспективах. Это, в частности, и есть одна из причин, по которым «Кузнецов» еще остается в строю и выходит в походы. Он служит для сохранения школы палубной авиации.
