С приходом зимы вместо осенней слякоти на улицах можно наблюдать нечто вроде катка, сообщают эксперты журнала для инвесторов «Биржевой лидер». В холода число незначительных дорожно-транспортных происшествий в значительной мере увеличивается, автомобили то и дело оказываются поврежденными, поэтому механикам, работающим на станции технического обслуживания, добавляется много работы. После того, как их работа с автомобилем завершена, нужно использовать специальную пасту для рук. Какие же моменты вождения автомобилей зимой нужно помнить постоянно?
Главным образом, все ошибки в процессе управления автомобилей на зимних дорогах могут быть разделены на две категории. Суть первой из них состоит в неправильном торможении, а вторая имеет отношение к неверным действиям рулем. Весьма часто можно стать свидетелем ситуации, когда на очень ровной трассе автомобили могут передвигаться юзом. Еще бывают случаи, когда автомобиль неожиданно встает боком на огромной скорости, закручивается волчком и вылетает в кювет. В случае такой ситуации водитель окажется большим счастливчиком, если ему удастся избежать контакта со встречной полосой.
Если говорить откровенно, то сама проблема состоит не в каком-то странном законе, который буквально заставляет машину прибегать к таким странным маневрам, а только в низком сцеплении колес с дорожным полотном и в инерции. Все иные действия совершаются самими водителями, которые целиком «отключают» свои ощущения и предпочитают полагаться на АБС.
Когда приходит зима, то даже скользкая дорога не представляет такой опасности, как микст. Имеются в виду участки одной полосы с самым различными покрытым. К примеру, одна половина может оказаться целиком обледеневшей, а другую грейдеру удалось очистить до асфальта. Вследствие этого одно колесо оказалось на льду, а другое – на твердом покрытии. В ходе торможения одна сторона машины будет цепляться за асфальт, а другая – нет. Возникнет крутящий момент и кузов окажется в стороне.
В случае такого развития событий даже новые автомобили с АБС могут двигаться пугающе, что уже говорить о более старых моделях. Например, если возникает необходимость резкого торможения, то авто буквально забросит заднюю часть и после этого все будет зависеть от мастерства водителя и скорости движения. При удачном раскладе сил машина остановится на краю в снегу, где колесам уже будет за что зацепиться.
В подобных ситуациях ни при каком раскладе сил не нужно паниковать. Просто нужно научиться чувствовать собственный автомобиль, а также имитировать работу системы АБС. Нет никакого смысла всем телом наваливаться на педаль тормоза при каждой опасности, необходимо дозировать усилие, нажимая и отпуская педаль. Чем быстрее водитель сможет делать это, тем лучше. Как раз таким образом ведут себя профессиональные гонщики на ралли.
Вся суть дела в том, что удар по педали имеет большую эффективность, чем электроника, даже при наличии АБС. Как результат, колеса не успеют заблокироваться, провернутся и автомобиль сохранит управляемость. В таком случае его можно будет направить в безопасную сторону. Не следует без соблюдения правил выкручивать руль, не поняв четко, в каком положении находятся колеса.
В самых новых автомобилях развесовка выверена достаточно грамотно, сами по себе они не будут идти юзом и не преподнесут беспричинных сюрпризов. Автомобили закручиваются волчком в связи с поведения водителей, причем наиболее часто происходит это примерно одинаково. На льду водитель поворачивает авто, но оно не реагирует, и испугавшийся владелец закручивает руль еще больше. Эффект все равно отсутствует, и тогда руль закручивается до упора. В данном случае уже колеса встают плугом и схватываются за дорогу, вынуждая машину метнуться в сторону. Водитель старается вернуть машине равновесие, опять крутит руль, но уже в обратную сторону, и опять с излишним усердием. Колеса еще раз схватываются за покрытие и машина буквально прыгает в сторону. Поймать ее после этого фактически не представляется невозможным.
Возможность избежать такой ситуации появляется с помощью специального навыка, предварительно потренировавшись на безопасной площадке. При любом раскладе сил до того, как повернуть руль, необходимо понять расположение колес. Колеса необходимо направлять в ту сторону, куда должен направляться автомобиль, и не пугаться выполнения команд с задержкой. Авто стабилизируется с помощью гироскопического эффекта и поедет за колесами.
Также нужно постоянно помнить и о торможении двигателем, поскольку достаточно часто на обледеневшем асфальте машина тормозит слабо, несмотря на сработавшую АБС. Для торможения двигателем нужно заблаговременно выставить пониженную передачу на ручной коробке и подождать, когда автомобиль сбросит скорость. При такой ситуации, при кручении колес автомобиль ведет себя на дороге с большей уверенностью. Самые новые автоматы также оснащаются мануальным режимом с принудительным выбором ступеней.
Выполнение этих несложных советов наряду с контролем технического состояния машины в зимнее время, обработкой соответствующей автохимией и использованием «незамерзайки», позволяющей сохранять ясный обзор дороги, поможет избежать множества сложных ситуаций с неприятными последствиями на скользкой дороге.
