В экспертной среде рассматриваются последствия строительства Россией моста в аннексированный Крым. Объект эксперты считают угрозой украинскому судоходству и весьма рискованной затеей с учетом вероятности саморазрушения конструкции. Об этом сообщают журналисты раздела «Новости Мира» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на Deutsche Welle.
В России заявили о переходе к следующей фазе строительства Керченского моста. Сейчас строители занимаются установкой на штатные опоры арок моста. Начиная с 3 августа под запретом прохождение судов через Керченский пролив, в общей сложности запрет введен на 23 сутки. После установки арок под мостом смогут пройти только суда с ограниченными габаритами.
Из-за введения временного запрета, согласно подсчетам украинских аналитиков, порты Мариуполя, Бердянска и Геническа потеряют прибыль в сумме до 500 миллионов гривен. Существует также риск потери полноценного доступа к этим портам на Азовском море. Ошибкой официального Киева эксперты называют то, что вместо поиска юридических и политических способов прекратить строительство объекта украинское руководство сосредоточилось на дискредитации идеи возведения моста.
Согласно утвержденному проекту, на участке прохождения судов высота составит 35 метров. Это значит, что в украинские порты Азовского моря смогут попасть корабли высотой не более 33 метров. Разработчики проекта моста уверяют, что глубина фарватера под ним составит 9 метров, все суда с осадкой 8 метров смогут проходить под мостом. Большинство судов, направляющихся в украинские порты Азовского моря, смогут проходить под мостом.
Эксперт по судоходству и главред издания BlackSeaNews Андрей Клименко утверждает, что никаких негативных последствий для судоходства Керченский мост теоретически и технически создавать не должен. Он убежден, что все возможные будущие ограничения с высокой долей вероятности будут связаны с политикой, а не с технологиями.
Тем не менее в Мариупольский порт периодически заходят суда типа «Панамакс» с осадкой 14 метров. После завершения строительства моста перемещение таких судов станет невозможным, поскольку их надводная габаритная высота не менее чем на 5-10 метров превышает высоту Керченского моста в месте прохождения судов. По мнению ряда экспертов, ограничение может сдерживать развитие украинских портов Азовского моря и международную торговлю с Украиной.
Дополнение к газовому крану?
Односторонний контроль Москвы над входом в Керч-Еникальский канал позволит российскому руководству в любой момент перекрывать доступ судов в украинские порты на Азовском море. Мост станет удобным объектом инфраструктуры в первую очередь для торговой блокады Украины в тот момент, когда это будет нужно Москве. Под прикрытием каких-либо технических поводов (ремонтные работы, военные или антитеррористические учения) Кремль может ограничивать судоходство в Керченском проливе.
Усиление присутствия российского флота в районе Керченского моста также может навредить морской коммерции. Многие международные перевозчики стараются избегать милитаризованных акваторий и потенциально конфликтных регионов. После завершения строительства Керченский мост может стать своеобразным клапаном, в распоряжении российской власти. Ограничивая экспортные возможности Украины, Москва может оказывать давление на Киев, добиваясь, к примеру, поставок воды и электричества на оккупированную территорию Крыма в обмен на свободное перемещение судов в украинские порты на Азовском море.
Павел Бульдович, эксперт Международного центра перспективных исследований, напоминает, что менеджмент 2 азовских портов (Мариуполь и Бердянск) фактически находится под контролем Рината Ахметова. Эти порты объединяют индустриальный Донбасс, где размещено большинство предприятий Ахметова, с морем. Поэтому с помощью ограничений Москва сможет добиваться экономической поддержки самопровозглашенных «народных республик» на Донбассе.
Насколько устойчивым окажется мост?
Еще во времена СССР рассматривалась возможность построения моста над Керченским проливом, но от этой идеи отказались, в том числе из-за сложной геологической ситуации. В регионе существует даже опасность начала землетрясений. Современные технологии строительства более надежные, чем применяемые в советские времена, но перед началом строительства моста не была проведена соответствующая экспертиза и расчет рисков, на это обращают внимание некоторые российские эксперты.
Старший научный сотрудник Института водных проблем РАН Юрий Медовар объясняет, что в Керченском проливе присутствует грязевой вулканизм, 6 водоносных горизонтов и карст, поэтому никакие сваи в дно забивать нельзя. По словам эксперта, речь идет о дне моря, на котором 80 метров донных отложений.
Тем не менее возведение моста Медовар считает возможным, хотя вопрос о том, насколько устойчивой окажется конструкция, остается открытым. Очевидно, что после завершения строительства Керченский мост станет местом перемещения автомобильного и железнодорожного транспорта. Угрозу представляют собой погодные условия, включая штормовую и сейсмическую активность.
Сомневается эксперты также в том, что при строительстве были соблюдены все необходимые нормы. В качестве примера для демонстрации безответственного отношения российских строителей к возведению мостов, Медовар обращает внимание на судьбу намного меньших по размеру конструкций. Из-за безответственного отношения в 2013 году разрушен мост в Борисоглебске Воронежской области, в мае прошлого года после проведенного ремонта повторно обвалился мост в Ростове.
