Начало украинско-российского конфликта положило конец многолетнему сотрудничеству стран в разных направлениях. Сейчас стороны спорят о техническом обслуживании самолетов «Антонов», для Москвы и Киева этот вопрос имеет огромное значение, об этом сообщают журналисты раздела «Новости мира» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер».
В своей публикации для германского издания Handelsblatt обозреватель Андрэ Баллин пишет, что в украинско-российском конфликте начата новая глава. Украинская сторона обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) с иском против Росавиации. Киев просит разобраться, имеет ли Россия право использовать свои самолеты «Антонова» без участия украинской компании-производителя в их обслуживании. Привлечение украинских специалистов к обслуживанию самолетов является одним из главных условий их эксплуатации.
По мнению украинской стороны, российское авиационное ведомство создает опасный прецедент и ставит под угрозу жизнь и здоровье, окружающую среду и инфраструктуру стран, которые используют российские самолеты «Ан». Конфликт между двумя странами продолжается с прошлого года. Тогда в Росавиации было принято решение о передаче патента на обслуживание и проверку безопасности московскому Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации.
Обслуживание супертяжелых транспортных самолетов Ан-12 «Руслан», которые среди прочего перевозят грузы стран НАТО, было передано компании «Амтес ГмбХ», «дочке» российской грузовой компании «Волга-Днепр», базирующейся во Франкфурте. Решения в Москве объяснили тем, что концерн «Антонов» предъявляет завышенные требования к своим услугам. Также российская сторона обвиняет Киев в «систематических задержках» в проведении необходимых работ.
Правила эксплуатации самолетов нарушены.
Концерн «Антонов» является украинской государственной компанией, которая создана в советские времена при главном конструкторе Олеге Антонове в Новосибирске. Офис компании переехал в Киев в 1952 году и находится в Украине по сегодняшний день. Широко распространенной на сегодняшний день является линейка самолетов «Антонов». Используются самолеты в сельском хозяйстве, в качестве пассажирского и грузового транспорта. «Аны» относятся к крупнейшим в мировом масштабе транспортным самолетам.
На протяжении долгих лет концерн переживал глубокий кризис, последний самолет продан в июне 2015 года. Сейчас компания работает над фиксированным заказом на 18 новых самолетов. «Антонов» продает новые пассажирские самолеты Ан-148 и грузовые самолеты Ан-178. Относительно изготовления и продажи еще 70 самолетов достигнута предварительная договоренность.
Среди прочего в Киеве планируют совместно с Китаем запустить в серийное производство крупнейший транспортный самолет мира Ан-225 «Мрия». Пока существует лишь один готовый экземпляр такого самолета. Кроме того, совместно с Турцией Киев намерен разрабатывать новый военный транспортировщик на базе Ан-70, но условия сотрудничества еще обсуждаются на переговорах сторон.
Учитывая ситуацию, заказы на обслуживание готовых самолетов крайне важны для «Антонова». Однако и для России правовой спор является не самым приятным из вариантов развития событий. После предположительного отзыва у российских самолетов семейства «Ан» сертификата безопасности по решению ИКАО Москва не сможет в дальнейшем использовать этот вид транспорта (по крайней мере, за пределами российской территории).
В России есть около 400 самолетов «Ан», большая часть из них – возрастные Ан-24 и Ан-26 соответственно пассажирские и транспортные самолеты. Кроме того в распоряжении России 36 единиц транспортных самолетов Ан-124. Москва получает прибыль от использования самолетов в авиационном фрахтовом бизнесе.
Продлевать действующий до января следующего года фрахтовый договор с НАТО о перевозке военных грузов «Волга-Днепр» не планирует. Однако и без этого заказа спрос на Ан-124 весьма внушительный, поскольку самолеты могут перевозить грузы массой до 120 тонн. По сообщениям прессы, в прошлом году за час полета «Волга-Днепр» запрашивала 56 тысяч евро. Предположительный запрет на полеты может стать значительным ударом по бизнесу.
Примечательно, что у Москвы в споре с Киевом также есть аргументы. Украинская сторона использует российские самолеты без соответствующего лицензионного обслуживания представителей компании-производителя. Речь идет в основном у военных самолетах МиГ и Су, которые за границей практически не используются. В международных миссиях ООН Украина задействует и вертолеты семейства «Ми».
Российский эксперт авиационной отрасли Олег Пантелеев утверждает, что авиационное ведомство России благодаря своему опыту может убедить многих клиентов в безопасности собственных работ по техническому обслуживанию. Тем не менее, полностью отказаться от сотрудничества с Украиной Москва не сможет, в том числе при капитальном ремонте двигателей Ан-124. Поэтому аналитик ожидает компромисса.
На самом деле в последние месяцы неоднократно появлялась информация о неофициальных переговорах между Москвой и Киевом. Согласно слухам, несмотря на политические разногласия, стороны рассматривают возможность возобновления сотрудничества по Ан-124. В этом контексте иск Киева в ИКАО может выступать средством для укрепления украинской стороной собственных позиций в переговорах и ускорения процесса.
