Выход на авиационный рынок китайской корпорации Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) скорее всего, обострит конкуренцию в этой отрасли, где сейчас главенствует дуополия Boeing и Airbus, которые уже готовы к обороне и изо всех сил наращивают заказы.
Оборот рынка коммерческих самолетов на ближайшие двадцать лет в мировом масштабе оценивается в 4,% триллиона долларов. В случае успешного выхода на рынок Китайский авиапром может смело рассчитывать на получение здесь неплохой доли, так как именно растущие китайские авиаперевозчики могут стать крупнейшими покупателями. В Airbus потребности авиаотрасли Китая оценили в 545 миллиардов долларов, или в 4000 самолетов.
Насколько успешным станет выход Китая на мировой рынок авиапрома и кто еще заинтересован инвестировать в корпорацию Comac?
Хотя Boeing и Airbus настроены конкурировать с российской «ОАК», канадской Bombardier и китайской Comac до последнего, в обеих корпорациях заявляют, что двоевластию в сегменте самолетов вместимостью 100-150 пассажиров пришел конец.
Миллиарды долларов на авиастроительные проекты – легко
Авиастроительные программы требуют огромных бюджетов, а их реализация часто связана с задержками и проблемами. В таких условиях наиболее конкурентоспособной является государственная компания КНР Comac. Все внимание приковано к самолетам серии С919, рассчитанным на 158-174 посадочных места, начало эксплуатации которых должно начаться в 2016 году.
В Airbus уверены, что именно Comac представляет собой наиболее серьезную конкуренцию, так как этот новичок из всех является самым квалифицированным и располагает большими финансовыми возможностями среди всех остальных.
По мнению экспертов Comac может позволить себе бросить на авиастроительные проекты миллиарды, не сильно задумываясь о финансовом результате.
Что может противопоставить российская ОАК?
ОАК (Объединенная авиастроительная компания), созданная в 2006 году по указу президента объединяет в себе несколько авиастроительных компаний, например «Сухой» является конкурентом рынка со стороны России.
Основными конкурентами самолетам Airbus A320 и Boeing 737 может стать российский MC-21, вместимостью до 212 пассажиров, производство которого начнется в 2017 году. Также заказы поступают на Sukhoi Superjet 100, не смотря на катастрофу в мае 2012 года во время демонстрационного полета, которая нанесла удар по продвижению нового самолета на мировые рынки. Заказы на SSJ-100 поступили из разных стран мира на более чем 170 машин.
На Китай обратили внимание канадцы
Продвинутую конкуренцию самолетам Boeing и Airbus может предоставить и канадский Bombardier. Сейчас корпорация получила заказы на 138 самолетов CSeries, рассчитанных на 100-149 пассажиров.
Для укрепления рыночных позиций Bombardier подписал с Comac соглашение, позволяющее существенно экономить на издержках, сотрудничая по некоторым аспектам программ CSeries и C919. Емкий китайский рынок расширяет для канадцев перспективы продаж.
Китаю же подобное сотрудничество поможет нарастить производство и укрепить авторитет. Так в Comac отмечают, что их машины надежны, благодаря тому, что созданы с применением западных технологий.
Японию Китай уже опередил
Некоторые специалисты утверждают, что авиационная промышленность Китая уже значительно опередила японскую по своему техническому и технологическому уровню.
Япония находится в прямой зависимости от США и за весь послевоенный период смогла разработать лишь два истребителя, транспортник и противолодочный гидросамолет.
В сравнении с Японией у Китая развита не только военная авиапромышленность, но и гражданский воздушный транспорт. Сейчас Китаем разрабатывается собственный палубный истребитель J-15, на базе российского Су-33, в то время как у Японии таких разработок нет даже в планах.
Китай в авиастроении будет сотрудничать лишь с признанными лидерами
Свое взаимодействие в области гражданского авиастроения будут расширять Китай и Россия. Россия заинтересована в сотрудничестве по созданию газоперекачивающих агрегатов на базе газотурбинных двигателей. Так планируется взаимодействовать в создании самолета С-919 на базе компетенций, созданных при разработке двигателя ПД-14.
Корпорациями «ОАК» и Comac был подписан меморандум о двустороннем сотрудничестве в проектах создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Также военно-техническое сотрудничество Китай активизирует и с Украиной. Наиболее перспективным страны видят сотрудничество в области создания тяжелых транспортных самолетов, кораблей и в строительстве танков. Украинская сторона призывает Китай углублять сотрудничество в авиастроении с предприятием «Антонов».
Подобное сотрудничество может включить совместную разработку среднего и большого транспортного самолета и производство самолетов Ан-70, Ан-148, Ан-158.
Эксперты сомневаются, в конкурентоспособности Китая Западу в течение ближайшего десятилетия
На конференции Международной ассоциации промышленности в Пекине представители мировой авиационной промышленности решили, что в ближайшие десять лет китайская авиационная промышленность западным авиастроительным компаниям угрозы представлять не будет.
Гарантией успеха в высокотехнологичных областях не являются деньги. Также специалисты утверждают, что самолет С-919, на выход которого на коммерчески рынок потребуется еще как минимум три года, уже, скорее всего, устарел. Исходя из этого, аналитики считают угрозу коммерческим интересам Airbus и Boeing со стороны китайского Comac слишком преувеличенной.
