26 декабря 2012 года, в среду, в Китае была открыта и сдана в эксплуатацию новая железная дорога. Эта трасса пролегает между Гуанчжоу и Пекином, ее длина равна 2200 километра, а скорость, с которой по новой железной дороге смогут передвигаться поезда, составляет 300 километров в час. Таким образом, новая железная дорога, соединяющая Гуанчжоу и Пекин, была признана самой длинной железнодорожной трассой в мире, сообщают эксперты рубрики «Новости мира» в журнале «Биржевой лидер».
Уже сегодня утром по этой только-только отстроенной ветке отправился первый поезд с пассажирами, которым был дан шанс лично испробовать новую скоростную трассу. Кстати, эта железная дорога обещает стать очень удобной для тех, кто вынужден регулярно ездить из Пекина в Гуанчжоу и обратно, ведь если раньше на дорогу уходило около суток (22 часа, если точнее), то сейчас это время сократилось до 8 часов, что составляет всего треть суток. И все это благодаря возможности хождения скоростных поездов по новой трассе. Кстати, в восемь часов движения по новой трассе будет входить и время многочисленных остановок – их на пути целых 35! Но, к сожалению, на сегодняшний день новая железная дорого еще не функционирует в полную силу – для движения поездов открыта лишь ее часть, а закрытые участки пути еще проходят тщательную проверку.
Следует отметить, что сегодняшний день был неспроста выбран для открытия трассы - 26 декабря в Китае является днем Мао Цзэдуна, к которому и было решено приурочить открытие, как ее называют китайские власти, «одной из самых передовых в техническом плане железных дорог мира».
На самом деле, скоростная железная дорога, соединяющая Гуанчжоу с Пекином, является лишь одной из немногих железнодорожных трасс, запланированных правительством Китая. Уже далеко не первый год Китайскими властями ведется вложение значительных средств в железнодорожную сеть страны, и через пару лет, к 2015 году, скорее всего, будет построено еще несколько железнодорожных веток, которые станут основой высокоскоростного транспорта Китая. Согласно озвученным на сегодняшний день планам, в 2015 году в Китае будут уже 4 железнодорожные ветки, которые будут пересекать всю страну. Две железнодорожные линии будут пролегать с востока страны на запад, и две – с севера на юг. Ко времени построения этих веток общая длина высокоскоростной железнодорожной трассы Китая должна будет достичь 18 тысяч километров.
Китай является мировым рекордсменом по общей протяженности высокоскоростных трасс
Нельзя не упомянуть о том, что Китай уже длительное время является мировым рекордсменом по общей протяженности высокоскоростных трасс, суммарная длина которых на сегодняшний день достигает 9300 километров. И ведь эта общая длина всей Китайской сети скоростных и высокоскоростных дорог превышает общую протяженность всех таких сетей Японии и множества Европейских стран вместе взятых. И в связи с этим очень трудно поверить, что совсем недавно Китайская железнодорожная сеть была одной из самых медленных в мире и потенциальные пассажиры предпочитали поездам авиалинии и автомобили.
Да-да, еще каких-то шестнадцать-семнадцать лет назад средняя скорость поездов в Китае не превышала 50 километров в час, из-за малой эффективности железнодорожных трасс жители страны почти не пользовались поездами, этот вид транспорта медленно, но верно приходил в упадок. К счастью, столь печальное положение железных дорог быстро привлекло внимание властей, и Министерство ж/д транспорта разработало стратегию, основой которой было строительство новых скоростных трасс и увеличение скорости поездов. Начало строительству высокоскоростных трасс было положено в 1996 году и продолжается до сих пор. На первых же построенных трассах поезда стали ездить с огромной скоростью в 350 километров в час, чем быстро смогли привлечь внимание граждан и получить популярность.
Однако, вскоре властям стало понятно, что столь быстрое передвижение требует огромных энергозатрат, сильно бьющих по бюджету страны. Поэтому на большинстве участков высокоскоростной железной дороги скорость была понижена до 300, а местами и до 200 километров в час. Таким образом, могли быть снижены и цены на билеты на скоростные поезда, что делало их более доступными. А снижение цен было весьма существенным – ведь поезд, движущийся со скоростью 350 километров в час, требует вдвое больше энергии, чем поезд, движущийся со скоростью 200 километров в час.
