В Шанхае был продемонстрирован первый прототип китайского узкофюзеляжного авиалайнера С919. На торжественной церемонии, которая проходила в центре Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC), авиалайнер, раскрашенный в бело-голубые цвета, выкатили на открытую площадку. Ли Цзясян, руководитель управления гражданской авиации КНР, отметил, что данная презентация является огромным шагом в развитии китайского гражданского авиастроения. При этом он напомнил, что на сегодняшний день гигантский рынок авиаперевозок Китая целиком зависит от импорта. Это означает, что создание собственного авиалайнера поможет в скором времени решить эту проблему.
Представитель COMAC отметил, что на протяжении ближайших нескольких месяцев специалисты будут проводить наземные испытания систем и всех узлов новой машины. А уже в 2016 году, если все пойдет по установленному плану, можно будет выполнить первый полет С919. Тем не менее в эксплуатацию в плане коммерции этот самолет сможет «прибыть» не ранее 2018 года.
Данный самолет будет составлять конкуренцию среднемагистральным «Боинг-737» и А320, поскольку, планируется, что в нем сможет поместиться 156 или 168 пассажиров, в зависимости от комплектации самого лайнера. Кстати, он также будет оборудован двигателем CFM International, известного международного концерна. Дальность полета лайнера составит 4075 километров. Также будет выпущена специальная версия с большей дальностью, которая составит 5555 километров.
На сегодняшний день портфель предварительных заказов на С919 со стороны зарубежных и китайских лизинговых и авиационных компаний составляет уже 517 машин. Тем не менее в COMAC продолжают рассчитывать, что в общей сложности по проекту С919 будет выпущено более двух тысяч самолетов, общей стоимостью 1 триллион юаней, что в долларовом эквиваленте составляет 160 миллиардов. Во время презентации данного авиалайнера присутствовало четыре тысячи правительственных чиновников.
Напомним, что разработка данного авиалайнера началась еще в 2008 году. Изначально в планах компании было осуществить его первый полет уже в 2014 года, однако, как видим, планы не сбылись из-за задержек производства, в связи с чем сроки полета были передвинуты на 2016 год.
В свою очередь, Дмитрий Рогозин, вице-премьер Российской Федерации, еще 12 октября текущего года заявлял о том, что РФ и Китай договорились о возможности выделения льготных кредитов на работы по созданию совместного самолета и тяжелого вертолета. При этом он отметил, что проект, созданный совместно Россией и КНР, вовсе не должен повторять Boeing или Airbus.
Кстати, двигатель самолета включает в себя весьма уникальную, полностью интегрированную двигательную систему (IPS), которая в данной отрасли используется впервые. CFM обеспечивает двигатель, а также гондолы, реверсом, разработанным Nexcelle. Эти элементы, включая пилоны, представленные компанией COMAC, были разработаны в идеальном сочетании друг с другом. Этот факт дает улучшенную аэродинамику, небольшой вес и более легкое техническое обслуживание. CFM, в свою очередь, выполняет самую обширную программу сертификации наземных, а также летных испытаний в своей истории. В настоящее время в общей сложности более 30 LEAP двигателей прошли более чем 4730 часов сертификаций наземных и летных испытаний и 7900 циклов.
