Польский президент Л. Качиньский, его жена, другие высокопоставленные политики, военные, а также общественные деятели республики именно 10 апреля 2010 года летели в деревню Катынь, что в Смоленской области России. В 70-ю годовщину пресловутой Катынской трагедии они лично хотели почтить память больше 20 тысяч польских офицеров, которых в ходе Второй мировой расстреляла НКВД, пишет Deutsche Welle.
Примерно в 11 часов утра самолет главы государства начал заходить на посадку в небольшом смоленском аэропорту, но погода все ухудшались: за час до этого здесь приземлился самолет с десятками польских журналистов на борту, но уже следующий авиалайнер из-за сильного тумана был перенаправлен в совсем другой аэропорт. Несмотря на весьма плохую погоду и явно нарушенную работу огней приближения, самолет Качиньского пошел на посадку.
Огромный шок и непонимание.
По всей вероятности, пилоты определенно недооценили риск и при этом совершили сразу несколько роковых ошибок. На сегодняшний день следователи исходят из того, что они тогда ориентировались на неточные показания самой высоты полета и сильно снизили скорость. Когда же это заметили, то самолет летел уже на высоте только 30 метров над землей, поэтому никак не удалось ни прибавить скорость, ни опять набрать высоту. Самолет крылом задел деревья и рухнул, так и не долетев до ближайшей взлетно-посадочной полосы. Все члены экипажа и пассажиры погибли.
После такой трагедии вся Польша поначалу замерла в шоке, а потом стали высказываться невероятные теории разных заговоров, но в итоге ни одна из них специалистами не была подтверждена. Вот уже пять лет военная прокуратура в городе Варшаве ведет свое расследование катастрофы ТУ-154М и планирует в следующем году окончательно его окончательно завершить. Но недавно прокуратура уже официально опубликовала 200-страничный отчет, что для следствия подготовили авторитетные независимые эксперты.
В данном отчете главными виновниками произошедшей аварии называют двух пилотов. Кроме этого, часть ответственности возлагалась и на авиадиспетчеров Смоленска, хотя в начале 2011 года МАК (Межгосударственный авиакомитет) пришел к выводу: вины сами же авиадиспетчеров в этом нет. В свою очередь, польская сторона их обвиняет в том, что те пилотам предоставили неверные данные о курсе самолета, а самое главное - в том, что несмотря на большой туман аэропорт закрыт не был.
Прокуратура в городе Варшаве готовит иск против российских авиадиспетчеров, но в отчете одновременно подчеркивается, что их ошибки никак не умаляют вину польских пилотов. Основные виновники катастрофы, как ясно дали понять эксперты, сидели в кабине самолета.
Вопрос, почему пилоты решились на такой рискованный маневр, не дает до сих пор покоя польской общественности. Однако новые детали с толку сбивают многих поляков. Например, расшифровка разговоров в самом кабине самолета, которая не так давно опубликована была частной радиостанцией RMF. Благодаря инновационной технике, похоже, было можно услышать больше деталей, нежели раньше.
Данная расшифровка разговоров отчетливо подкрепляет тезис, что в момент падения авиалайнера в кабине пилотов был еще один человек - командующий ВВС республики А. Бласик, который несмотря на крайне экстремальные погодные условия, вынудил якобы пилотов сделать посадку. Также высказываются предположения, что на этом сильно наставало и ближайшее окружение президента, ведь делегация явно опаздывала на церемонию. В этом опубликованном материале отчетливо можно расслышать голоса, которые за минуты до крушения призывают к соблюдению спокойствия.
Органы прокуратуры продолжают попытки реконструировать все события и отыскать виновных. Поэтому иски выдвинуты могут быть не только против смоленских авиадиспетчеров, но еще и против 2-х польских командиров сейчас уже расформированного авиаполка, который в Польше был ответствен за т. н. VIP-перевозки. Они обвиняются, в частности, в том, что поручили управление самолетом президента пилоту, чей допуск уже к тому моменту был абсолютно недействителен. А у штурмана не было вообще лицензии на управление самолетами такого типа. По большому счету, допуск к выполнению полетов на упомянутом ТУ-154М был в тот день только у бортинженера.
Вначале трагедия только укрепила 2-сторонние польско-российские отношения: много кто из наблюдателей был впечатлен тем состраданием, которое в России проявили; хотелось верить, что данное несчастье сблизит народы. Но позже всплыли теории заговоров и явное обоюдное недоверие, что отдалило в итоге страны друг от друга даже сильнее. Ко всему прочему, до сих пор Москва не передала Польше обломки самолета. И хотя эксперты настоятельно подчеркивают, что это никак не повлияет на выводы о причинах катастрофы, это имело бы большое символическое значение для всей Польши.
В 5-ю годовщину трагедии в Смоленск сегодняшнее польское правительство отправляет только небольшую делегацию. Премьер Е. Копач вместо этого поучаствует в памятных мероприятиях в республике. В год, когда в Польше будут проходить президентские и парламентские выборы, тема катастрофы до сих пор остается чувствительной, отмечают специалисты издания "Биржевой лидер".
