Новости Беларуси. Белорусский авторынок замер. Автодилеры переписывают прайс-листы и ценники, потенциальные покупатели ахают и чешут затылки, видя новые прейскуранты в автосалонах, казна готовится к уменьшению платежей с национального авторынка, а инвесторы замерли в ожидании. Согласно данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), в настоящее время количество продаж в республике измеряется считанными единицами, и раньше марта с.г., когда пройдет первый шок от новых цен, ожидать подъема продаж в стране с практически нулевой отметки не стоит.
Беларусь еще с советских времен славилась своей автомобильной промышленностью, но белорусский автопром в рамках советской специализации имел промышленный уклон – грузовой автотранспорт, пассажирский, специальная техника (дорожная, дорожно-строительная, коммунальная и пр.), а вот легковые авто в республике никогда не выпускали, поэтому традиций, опыта, производственных площадок, кадров в этом сегмента автопромышленности в Беларуси нет.
Что ждет белорусский авторынок легковых авто в наступившем году? Смогут ли автодилеры, инвесторы и граждане приспособиться к новым условиям?
Льготы как локомотив развития рынка
Как отмечают эксперты землячества трейдеров и инвесторов Беларуси Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V, в далеком 2005 году объем продаж автомобилей в Беларуси составил всего 4,53 тыс. единиц – неимоверно мало для страны с более чем 10-миллионным населением. Чтобы активизировать внутренний авторынок, власти ввели ряд дополнительных льгот, которые были отражены в президентских указах №№ 546 и 547. И это очень быстро дало положительные результаты:
■ акцизы на ввоз авто были отменены, а НДС исчислялся только с добавленной стоимости – разницы между закупочными ценами у автопроизводителей и продажной стоимостью на территории Беларуси;
■ физические и юридические лица, таким образом, получили практически равные права при оплате таможенных пошлин;
■ белорусские автодилеры получили возможность легализовать свои доходы, отказавшись от «серых» схем ввоза авто в республику;
■ в конце 2005 года были подняты ставки ввозных пошлин на б/у авто, что увеличило на них цены на вторичном авторынке Беларуси и переакцентировало внимание белорусов на новую автотехнику;
■ в итоге рост продаж авто по итогам 2006 года в Беларуси составил 104% (10,02 тыс. единиц).
В 2007 году рост продаж продолжился – правда, меньшими темпами. Этому способствовало несколько факторов:
■ в конце 2006 – начале 2007 гг. недвижимость в Беларуси резко пошла в рост – в среднем на 60%, сделав покупку собственного жилья для многих граждан республики несбыточной мечтой. Поэтому имеющиеся накопления граждане пускали на приобретение автомобилей;
■ в этот же период Национальный банк Беларуси существенно снизил ставку рефинансирования, что отразилось на процентной ставке автокредитов – и около 80% автомобилей в республике прибретались за заемные банковские средства.
Белорусы – народ небогатый, поэтому наибольшим спросом на авторынке (как первичном, так и вторичном) пользовались «бюджетные» авто стоимостью 10-20 тыс. долларов. Безусловным лидером продаж были (и остаются) не российские «Лады», как думают многие, а Volkswagen.
Рост активности белорусского авторынка продолжался до конца 2011 года – в прошлом году в республике, по данным БАА, новых машин было продано на четверть (26%) больше, чем в 2010 году, – 16,275 тыс. единиц.
Белорусы оказались не готовы к переменам
Однако во второй половине прошлого – начале нынешнего годов в республике произошли серьезные изменения на белорусском авторынке, обусловленные изменениями правого поля:
■ с 1 июля 2011 года в Беларуси начали действовать новые ставки ввозных пошлин на автомобили «с пробегом» – повышение в среднем составило четыре раза. В результате ввоз б/у авто в республику, в первом полугодии превысивший отметку 250 тыс. единиц, во втором полугодии сократился более чем в 60 (!) раз – по данным Государственного таможенного комитета, до 4 тыс.;
■ в конце января с.г. президент А. Лукашенко подписал указ № 36, который отменил льготы по НДС для ввозимой автотехники – теперь он исчисляется с полной стоимости реализуемого на территории Беларуси авто. По подсчетам Министерства финансов РБ, это приведет к росту автомобилей в автосалонах на 14%, по подсчетам самих автодилеров – на 16-20%. Минск вынужден был пойти на этот шаг, иначе не получил бы многомиллиардный кредит от ЕврАзЭС;
■ система трейд-ин (обмен подержанных авто на новые), введенная в Беларуси указом президента А. Лукашенко с 1 мая прошлого, пока не прижилась. Причины этого – в валютном кризисе и перегреве внутреннего рынка за счет ажиотажного завоза иномарок в первом полугодии 2011 года.
Придется ориентироваться на ввоз авто из России?
Что будет с белорусским авторынком в 2012 году? Эксперты Академии Masterforex-V не пришли к единому мнению – от слишком многих переменных зависит, как будет развиваться ситуация:
■ еще в сентябре 2011 года глава БАА С. Михневич прогнозировал, что к концу прошлого года в Беларуси будет продано до 20 тыс. новых автомобилей, а в 2012 году он ожидал роста продаж новой техники до 35 тыс.;
■ однако итоги 2011 года оказались не такими радужными – число проданных новых авто в республике составило «всего» 16 тыс. шт., да и то благодаря ажиотажному спросу на них в ноябре-декабре, когда стало ясно, что льготная ставка НДС будет отменена (в ноябре в республике продали 1,8 тыс. новых авто, в декабре – 3,1 тыс. шт.);
■ уже в январе нынешнего года С. Михневич пересмотрел свои прогнозы на продажу новых авто в Беларуси в 2012 году: вместо роста – снижение уровня продаж на четверть, до 12 тыс. авто;
■ есть надежда, что в нынешнем году активизируется система трейд-ин в республике – опыт России показывает, что сначала обмен б/у машин на новые не пользовался спросом, но через год-полтора он вырос в несколько раз. Этому будут способствовать и меры экономического характера внутри Таможенного союза, которые сделают невыгодным вывоз б/у техники из Беларуси в Россию с целью ее дальнейшей перепродажи;
■ многое будет зависеть от того, насколько властям удастся удержаться в запланированных макроэкономических параметрах – по девальвации белорусского рубля и уровню инфляции.
В Беларуси отсутствует автопромовская «подушка безопасности» – хоть маленькое, хоть плохонькое, но свое производство легковых автомобилей:
■ объявленное более 5 лет назад производство дешевых иранских «Самандов» сорвано – вместо планировавшихся 60 тыс. в год за всё время было выпущено всего около тысячи этих машин;
■ переговоры с китайским автопроизводителем Geely о крупноузловой сборке в Беларуси дешевых китайских машин сорваны – с одной стороны, против этой идеи выступила Москва, считая, что в рамках ТС это является ущемлением ее конкурентных прав, а с другой – китайцы нашли более выгодные для себя площадки в Европе, в первую очередь, на заводе Volvo;
■ единственным вариантом для белорусских властей – если они хотят выпускать собственные легковушки – остается создание производственных площадок для сборки российских ВАЗов (по этому пути уже пошел Казахстан, запланировавший строительство нового автозавода мощностью до 120 тыс. «Лад» в год).
Курс белорусского рубля - залог снижения цен автотехники?
Снижения стоимости автотехники белорусы могут ожидать с середины нынешнего года, когда Россия окончательно оформит свое членство в ВТО: единый таможенный тариф в ТС на ввоз иномарок будет снижен с 30% до 25%. Но сможет ли это снижение компенсировать для белорусов отмену льготного НДС? Ведь ставка этого налога в Беларуси самая высокая в ТС – 20% (в России – 18%, в Казахстане – 12%). Наиболее рациональным путем, считают в БАА, было бы снижение НДС на ввозимую автотехнику до 10%, но это предложение до сих пор не нашло понимания у белорусских властей.
А пока что белорусские автодилеры уповают на то, что удастся договориться с основными автопроизводителями о снижении закупочных цен.
Как отметили эксперты факультета изучения торговой системы Мasterforex-V, курс белорусского рубля торгуется в медвежьем тренде, который направлен на укрепление рубля по отношению к доллару США, формируя медвежью волну С фигуры продолжения тренда - "собака Баскервилей Элдера/МФ".
Говорить о развороте тренда можно будет только лишь после пробития пивота МФ и с последующим ФЗР.
Редколлегия журнала «Биржевой Лидер» совместно с экспертами Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V проводит опрос на форуме трейдеров: чего стоит ждать белорусскому авторынку в 2012 году?
• стагнации и дальнейшего свертывания;
• переориентации на российских автопроизводителей и тех «иностранцев», которые работают на территории РФ.
