Как стало известно, «небесную дорогу» или говоря по-английски – «SkyWay» могут в скором времени начать строить на территории Беларуси. Эта футуристическая идея пришла в голову инженеру из Беларуси, и на его родине этот проект будет реализован.
Как предполагает разработчик, после того как идея станет реальностью, новейший подход к транспортному сообщению будет распространятся по остальным странам.
Придуманная Анатолием Юницким концепция общественного транспорта нового поколения от голой идеи до воплощения в жизнь прошла долгий путь в 20 лет. Сообщается, что в основу положена эстакадная система, при которой вагоны будут перемещаться по особой направляющей подвешенной между опорами.
Идея, конечно, в целом совершенно не новая – многие видели или пользовались, к примеру, фуникулерами. Но инженер предложил такие новации которые позволяют говорить о совершенно новом поколении транспорта.
В первую очередь следует отметить, что речь идет о монолитной направляющей, пребывающей в напряженном состоянии, это позволит избежать таких проблем, как деформация металла в различных температурных режимах. Как сообщается, струнный путепровод будет состоять из одной опорной продольной конструкции, на которой будет закреплен рельс-струна. Благодаря особой технологии расстояния между опорами может составлять до 3 тысяч метров.
Помимо того передвигаться вагоны будут с помощью революционной системы колес.
По словам создателей, благодаря изменению подхода, новый тип колеса дает возможность передвигается вагонам при большем наклоне, чем тот который считается допустимым на железной дороге, при условии, что подвижной состав двигается по прямой.
Кроме того отмечается, что из-за отсутствия сплошного полотна дороги, сопротивление атмосферного воздуха окажется существенно ниже и это разрешит передвигаться с более высокой скоростью чем прежде. Сообщается, что сопротивление воздуха будет на 50 процентов ниже. Параллельно, благодаря вышеупомянутому решению, удастся избегнуть излишнего шумового загрязнения. Помимо того, удастся существенно снизить мощности двигателя, что приведет к добиться серьезной экономии энергоресурсов. Также инженер уверяет, что немало сделано для усовершенствования способа получения электричества. Как известно, ранее токоснимающие элементы были слабым местом электротранспорта. Многих проблем здесь удалось избежать благодаря тому, что новая конструкция не скользит по контактной линии, а катится.
Таким образом, все элементы нового вида транспорта были разработаны с учетом недостатков в конструкции предшественников. Подвижной состав представляет собой полностью автоматизированный вагончик, именуемый создателем «юнибусом». Он передвигается с помощью металлических колес укрепленных на крыше. Универсальность этого вида транспорта состоит в том, что двигатель «юнибуса» может быть как дизельным, так и электрическим. Автор не исключает и возможности с0набдить юнибус обоими типами. Передвигаться вагончик будет по рельсу-струне, не имеющему разрывов и не касаясь земли. Важно то, что главные опоры, поддерживающие всю магистраль, могут быть размещены на расстоянии до 3 тысяч метров друг от друга, а вспомогательные через каждые 55 метров.
Новый вид транспорта гораздо экономичнее других.
Анатолий Юницкий, рассказывает, что за все время, которое он потратил на создание нового вида транспорта, он собрал и использовал все, что было рационального у его предшественников. От себя он только добавил идею использовать для передвижения неразрывный растянуто-напряженный стержень из металла. Таким образом, уникальность идеи инженера состоит в том, что он первый все это объединил в едином проекте.
Указанный вид транспорта может быть применен в самых различных областях. С его помощью можно перевозить не только людей, но и грузы. В качестве муниципального транспорта каждый вагончик сможет перевезти примерно 30 пассажиров. Кроме того предусмотрено, что «юнибусы» могут собираться в составы по 4 штуки. Они могут перемещаться со скоростью 150 километров в час. В качестве городского транспорта «юнибус» будет работать на электричестве, которое сможет получать как от контактной линии, так и от батареи аккумуляторов. Максимальное расстояние при этом будет достигать 200 километров. Указывается, что новый вид транспорта будет в эксплуатации вдвое рентабельнее чем, к примеру, метрополитен, втрое дешевле городского трамвая и впятеро экономичнее монорельсовой дороги.
В качестве перевозчика грузов он также окажется существенно экономичнее современных видов транспорта применяемых на производствах или в горнорудной промышленности. Как известно, в сфере добычи ресурсов первенство принадлежит железной дороге. Крайне редко применяется автомобильный транспорт, канатные дороги или конвейер. Отмечается, что грузовой варианта «юнибуса» станет наверняка востребованным в этой сфере видом транспорта. Конструкция позволяет, к примеру, перевозить сыпучие грузы под уклоном в 40 градусов, что даст возможность прокладывать трассу без предварительного выравнивания ландшафта. Это даст возможность серьезно уменьшить расходы на инфраструктуру. Также перспективно будет использовать «юнибус» в условиях морского порта, в горной местности или при необходимости обеспечить сообщение между участками суши разделенными водой.
