Не так давно была проведена презентация сразу двух моделей электробусов, сборка которых осуществлялась специалистами предприятия «Белкоммунмаш». Кроме того, сообщают эксперты раздела «Новости Беларуси» журнала для инвесторов «Биржевой лидер», состоялось представление образца остановки транспорта с наличием зарядной подстанции. Сами же организаторы акции отмечают, что появления как раз этих электробусов стоит очень скоро ожидать на улицах столицы Республики Беларусь.
Данное известие стало причиной появления множества вопросов среди населения. К примеру, многие из них выражали сомнения в связи с недостаточным запасом хода, так как он составляет всего лишь двенадцать километров. Но позже удалось выяснить, что у конструкторов есть возможности для увеличения этого показателя, однако перевозчик в Минске пока что не заявляет о готовности к такой опции, так как она вызовет подорожание.
Согласно нынешним прогнозам, электробусы смогут полностью заменить троллейбусы. На сегодняшний день известно о подписанном договоре, предусматривающем покупку двух десятков подобных транспортных средств для города Минска. На самом деле во множестве стран использование электробусов напоминает тренд, а в столице Беларуси действует необходимая для их выпуска и технического обслуживания база. Ее сотрудники активно используют специальные смазки, растворители ржавчины, очистители тормозов и иные виды автохимии.
По состоянию на сегодняшний день состоялось представление двух моделей: E420 Vitovt Electro и сочлененного E433 Vitovt Max Electro. У них современная расцветка, обтекаемый кузов. Благодаря этому впечатление от их использования самое положительное. К тому же в салоне не такой узкий коридор по сравнению с троллейбусами. Также здесь доступны разъемы USB и розетки для ноутбуков 220 вольт. Пассажиры этому уж точно порадуются.
Что касается других отличительных особенностей электробусов, то стоит отметить присутствие в них светодиодной ленты, а еще площадки для инвалидов и выдвигающейся подножки. Установлены медиасистема, видеонаблюдение и кондиционер. Причем, последний – только в кабине водителя.
В расположенном сзади шкафу можно увидеть самую главную новинку этой машины – произведенные в Китае суперконденсаторы. В будущем подобное оборудование планируют начать производить в парке «Великий камень». Использование в этом случае аккумулятора не представляется возможным, так как он не выдержит такого напряжения. Что касается двигателя в машине, то он произведен в Беларуси. Ресурс накопителя составляет десять лет, количество циклов заряда превышает сто тысяч, а для полной его зарядки нужно от пяти до семи минут.
Согласно утверждению специалистов, на сегодняшний день состоялась презентация только рабочих образцов, еще не прошедших сертификацию. Между тем платформой для нового транспортного средства стала модель троллейбуса, у которой вся нужная документация есть давно. Таким образом, проблем в этом плане возникнуть не должно.
В то же время электробус в подобном исполнении стоит в 1,5-1,7 раза дороже троллейбуса, точные цифры на «Белкоммунмаше» пока не называют. Специалисты напоминают, что в Шанхае эксплуатируют электробусы уже двенадцать лет, но без определенных недостатков все же не обходится. Один из них проявляется в том, что используемая батарея не приносит выгоды в случае ее применения в городском цикле. Помимо этого, не стоит забывать о существовании проблем с одновременной зарядкой большого парка машин.
Нужно также отметить, что в разработке представленной остановки с зарядной станцией принимали участие эксперты компании «АйТиПроектСтрой». В нее включены модули с использованием антивандальных материалов и со светодиодным освещением. На крыше располагаются солнечные батареи, хотя пока что у специалистов нет твердой уверенности в том, смогут ли подобные батареи гарантировать абсолютную автономность остановочного пункта либо станут декоративным элементом.
Длина образца составляет восемь метров и ширина – два с половиной метра. Здесь также можно установить мониторы, бегущую строку, Wi-Fi и тому подобное. Для сборки такой остановки требуется от двух до трех месяцев. Представленный во время презентации образец планируется использовать в Гомеле. В целом пока неясно, есть ли необходимость в установке таких остановок на улицах, если электробусы будут заряжаться на конечных станциях.
В декабре в Минске запланирован старт опытной эксплуатации сочлененной модели E433 Vitovt Max Electro, электробусы предполагается опробовать на троллейбусных маршрутах №43 и 59. В данном случае может потребоваться реконструкция контактной сети, но в процессе опытной эксплуатации электробусов станет ясно, можно ли демонтировать эту сеть.
Согласно информации председателя ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерия Шкуратова, длинна маршрута №59 составляет те самые двенадцать километров, а средняя протяженность городских троллейбусных маршрутов равна десяти километрам. В общей сложности он называет главной проблемой троллейбусов то, что в них отсутствуют гарантии бесперебойного движения, ведь из-за мелкого ДТП или обрыва скапливается большая очередь машин, а пассажирам приходится пользоваться другими видами транспорта.
