Уже два года в Республике Беларусь стоимость автомобилей полностью сопоставима тем, что в России, сообщают эксперты раздела «Новости Беларуси» журнала «Биржевой лидер». В перечне новых автомобилей на первом месте по продажам остается Renault. Как отмечает эксперт авторынка Дмитрий Хлестов, подобная ситуация стала возможной сразу по нескольким причинам. В частности, имеется в виду огромное количество недорогих моделей, которые этот производитель авто готов предложить.
Кроме того, важно отметить, что у автомобилей Renault достаточно неплохое качество, да и автолюбители Беларуси хорошо ознакомлены с данным брендом. По словам эксперта, в остальных странах СНГ популярностью не пользуются авто из Италии и Франции. К примеру, в Казахстане предпочтение отдается японским авто. Белорусы всегда предпочитали Peugeot, Citroen и Renault. В соответствии с этим, недорогие модели с большим успехом исполняют свои функции, а приобрести новый автомобиль можно при наличии двадцати тысяч деноминированных рублей.
Сравним: Renault готов предложить целую линейку моделей, среди которых и молодое поколение, и люди зрелого возраста, и пенсионеры имеют возможность выбора подходящего варианта. Между тем, Volkswagen в этой категории цен готов предложить только Polo Sedan. Дмитрий Хлестов поясняет, что белорусы всегда любили дизельные машины зарубежного производства. Всем, даже небогатым, хочется ездить на автомобиле. Как результат, интерес на недорогостоящие автомобили не падает, но люди стремятся к разнообразию, поэтому в плюсе остаются те компании, которые могут предложить большой выбор в данном сегменте и хорошие условия лизинговых программ.
В Беларуси трудно надеяться на большие объемы продажи, поэтому для части компаний продажа 500 авто в месяц будет нормой, а для других – вполне нереальным результатом. Достаточно часто дилерам приходится работать фактически с нулевым доходом, чтобы получать заработок на гарантийном ремонте автомобилей и их обслуживании: обработке смазкой и другой автохимией, а также выполнении иных работ, по окончании которых автомеханики применяют специальную пасту для рук. Объемы необходимы и для сохранения дилерства.
Производители формируют план продаж на территории Таможенного союза, однако Беларусь со своими невысокими показателями не может устанавливать условия образования цен. Вместе с тем, есть заградительные таможенные пошлины, в связи с которыми ряд автоконцернов локализовал производство в РФ и на белорусской территории. Из-за этого покупка подержанной машины в Европе стала невыгодной, так как отныне непосредственно на месте есть возможность купить недорогое авто.
Дмитрий Хлестов рассказал, что в 2016 году наблюдался отток покупателей со вторичного рынка. В подобных условиях часть сегментов фактически стала пустой, в первую очередь это касается свежих универсалов и минивэнов. Европейцы тоже исчезают, фактически нет притока новых Seat Alhambra и Volkswagen Sharan. Подобное положение дел эксперт назвал результатом ухода с российского рынка части производителей авто пару лет назад.
Два года назад стоимость автомобилей в долларовом эквиваленте существенно возросла. Покупатели привыкли к этим условиям, но повысить цены будет уже трудно. Диктовать цены могут только те компании, которые продают больше других. В ином случае более дорогих конкурентов просто не будут покупать. А ценовая политика Renault сделала невыгодной схему, по которой «перекупы» пригоняли подержанные авто этого бренда из России.
Эксперт обращает внимание на премиум-сегмент, который сейчас не может похвастаться хорошими продажами. Ранее такие авто покупали на вторичном рынке в РФ, едут за ними в соседнюю страну и сейчас. Недорогой автомобиль выгоднее покупать в Беларуси: на рынке либо в автосалоне, в том числе в лизинг.
Успех Skoda, которая с недавних пор так полюбилась белорусам, состоит в обычном объеме двигателя в 1,6 л, несложной подвеске, качественной подготовке кузова с защитой от коррозии. Подобному автомобилю будет хватать зимних шин и незамерзайки, чтобы не доставлять трудностей автовладельцу зимой, однако, к примеру, Rapid трудно назвать бюджетными, не говоря уже об Octavia.
Дмитрий Хлестов вспомнил, как когда-то в Латвии немало покупателей машин решили воспользоваться лизинговыми программами, а затем поняли, что им не удастся выплачивать необходимые суммы. Он считает, что поступление большого количества авто с плохой кредитной историей ведет к обвалу рынка, поскольку их необходимо продать, но они не могут стоить как новые авто. В следующем году он ожидает вялотекущие продажи без особого подъема и каких-либо аншлагов.
