Новости Казахстана, Астана. Наконец, Таможенный союз между тремя странами – Россией, Казахстаном и Беларусью – стал реальностью. Формирование ЕЭП (Единое Экономическое Пространство), безусловно, отразилось на ведомых государствами внешнеполитических отношениях и таможенном администрировании внутри стран-участниц ТС в целом, сообщает «Таможенный союз».
ТС, принятие новых договоров на международном уровне, согласование новых проектов – все это, естественно, влияет на функционирование и развитие внешней торговой системы государств-участников объединения. Так, если для примера рассмотреть изменения, произошедшие за период действия Союза в Казахстане, то целесообразно было бы выделить такие моменты: внешний торговый показатель Республики в 2010г. вырос на 26,6 процента (!), что в денежном эквиваленте составляет порядка 19,1 миллиарда в американских долларах. Что касается внешнеторгового сальдо, то в прошлом 2010г. оно было положительным (где-то 9 миллиардов в долларах США).
Эксперты отмечают, что рост общего объема внешней торговли Казахстана имел место благодаря увеличению экспортных показателей на 38,40 процента и росту импорта на 8,40 процента. В целом география внешней торговли Республики не поменялась – произошло лишь незначительное перераспределение долей торговых партнеров (27 стран Европейского союза, КНР и Россия).
Казахстан принимает поставки из Китая (1,9 процента), России (39 процентов), стран Евросоюза (23,5 процента).
В первые шесть месяцев 2011г. на рынке грузоперевозок (направление Европейский Союз – Казахстан) проявила себя такая тенденция: выросли показатели перевозок железнодорожным, автомобильным транспортом наряду с существенным сокращением объемов грузов, транспортируемых авиа и морскими транспортными средствами. В сравнении с таким же периодом 2010г. автомобильные перевозки в объеме прибавили 50 процентов, железнодорожные – 56 процентов, тогда как морские перевозки сократились на 3 процента, авиаперевозки – примерно на 45 процентов.
Наглядно показатели импорта по направлению Евросоюз-Казахстан в первом полугодии 2011г. можно продемонстрировать так:
Германия – наиболее крупный грузоотправитель на рынке ЕС-Казахстан, поэтому играет такую себе «первую скрипку» во всей «партии грузопотока». В первом полугодии 2010г. воздушным путем из ФРГ было транспортировано 13 тысяч тонн грузов; в 2011г. – только 3,2 тонны. Аналогичный процент падения (около 75 процентов) явно прослеживается и в доле морской транспортировки грузов (до 3,9 тысяч тонн с ранних 37,4 тысяч тонн). Наряду с этим в среднем в 2,5 раза вырос автомобильный грузопоток и перевозки ж/д (до 26,4 с 10 и до 61,1 с 25,1 тысячи тонн соответственно).
Если принять ко вниманию, что объем грузоперевозок из ФРГ в указанные периоды вырос на 15 процентов, то можно определенно отметить перераспределение грузопотока между приведенными видами транспорта. Как отмечают эксперты, кризисные тенденции 2010г. – одна из основных причин этого перераспределения. В первом полугодии 2010г. специалисты наблюдали непрерывный рост ставок фрахта на автоперевозки. Это происходило на фоне дефицита провозных возможностей, ведь они заметно сократились за кризисный период. 2011г. принес больше стабильности на рынок, поэтому явно фиксировалось обратное перераспределение грузов.
Однозначную роль в росте показателей загрузок ж/д и автотранспорта сыграла и Литва, экспортировавшая в Казахстан за первое полугодие 2011г. 5,5 тысячи тонн разных грузов путем автоперевозок и порядка 46,1 тысячи тонн – железнодорожным транспортом.
Заметно сократился рынок перевозок Греции (за полгода 2010г. страна транспортировала морем свыше 6 тысяч тонн, в 2011г. – до тысячи тонн). Если учесть, что морским транспортом осуществляется фактически весь товарообмен между Казахстаном и Грецией, то очевидно, что роль греческой стороны в этом смысле значительно ослабла.
В целом грузоперевозки по пути ЕС-Казахстан увеличились на четверть, что делает выбранное направление еще более перспективным и привлекательным для логистических операторов.
