Во время ответа на вопрос корреспондента «Интерфакс-Казахстан», Альберт Рау, первый вице-министр индустрии и новых технологий, рассказал о том, что введение утилизационного сбора на территории Казахстана на сегодняшний день возможным не является.
«Введение утилизационного сбора в Казахстане на данном этапе приостановит переговорный процесс по вступлению Казахстана в ВТО. В этой связи на данный момент введение утилизационного сбора в Казахстане не представляется возможным», - цитирует «Ежедневник» слова руководителя.
Власти Казахстана с вниманием наблюдают за реакцией Европейского Союза: вопрос об утилизационном сборе на территории Российской Федерации рассматривают на уровне Евразийской экономической комиссии.
В марте прошлого года Еврокомиссия стала требовать у России выравнивания условий по утилизационному сбору, так как разность подхода дискриминировала импортеров, а также являлась протекционными мерами для автомпрома России.
Как было подсчитано специалистами, в 2014 году по причине утилизационного сбора на территории России, автомобильный бизнес Казахстана может понести ущерб, размер которого будет составлять 160 миллионов долларов.
Интересы белорусского автопрома не отстаивались.
Нет ничего удивительного в том, что правительством Казахстана рассматривается вопрос о мерах по защите отечественных автомобильных производителей. Можно только с грустью констатировать тот факт, что интересы белорусского автопрома никто не стал отстаивать: с 1 марта на территории Беларуси вступает в силу указ №64 «Об утилизационном сборе в отношении транспортных средств».
Во время выяснения отношений представителей автомобильного бизнеса и властей Казахстана по отношению к возможности введения утилизационного сбора в их государстве «Ежедневник» решил обратиться к Андрею Лаврентьеву - председателю Ассоциации казахстанского автобизнеса, президенту группы автомобильных компаний «Allur Group» - официального производителя и дистрибьютора SsangYong, ZAZ Chance Iveco, УАЗ.
Руководитель в свою очередь согласился с необходимостью в стране утилизационного сбора.
Лавреньтев пояснил, что автопарк Казахстана имеет очень высокий уровень износа, а именно – из 3,6 миллиона легковых автомобилей около 80% в эксплуатации находятся больше десяти лет. 13,5 года – средний возраст автопарка Казахстана. Есть также и такие регионы, где данный показатель достигает и 19 лет. Этот факт плохо сказывается как на экологической ситуации в стране, так и на безопасность дорожного движения, о чем
рассказал Андрей Лаврентьев.
