Новости Украины. До конца 2012 года украинские железнодорожники поднимут стоимость на перевозку грузов на 12,2 процента. Эксперты отмечают, что это увеличение ляжет на плечи конечного потребителя. Поэтапное повышение на грузоперевозку продукции железной дорогой, инициированное Министерством инфраструктуры Украины, состоится по такому графику: первое – на 1,4 процента уже в этом месяце. Далее, - на такое же значение – в апреле, июле и октябре. В мае-июне добавят к стоимости по 1,2 процента каждый, а удорожание менее 1 процента ожидается в восьмом, девятом, одиннадцатом и двенадцатом месяцах. Объяснение такому хитро-мудрому росту цен на транспортный сервис нашли эксперты в финансовой сфере.
Для оказания поддержки отечественной промышленности в 2009-10 годах проводилась индексация цен на их продукцию. Так, индекс цен увеличился в целом на 23 процента за 2009 и 2010 года. Но аналогичной процедурой для сегмента перевозки грузов никто не озаботился. Несмотря н то, что именно они являются главным источником прибыли для железной дороги, отмечают аналитики компании FX Clearing (компания входит в ТОП рейтинга брокеров форекс Академии Masterforex-V).
Все эти годы тарифы на грузоперевозку железнодорожным транспортом абсолютно не индексировались. Таким образом, произошел тарифный «перекос» в пользу промышленных предприятий. Ситуация немного выровнялась, когда с 1 марта прошлого года стали проводить ценовую индексацию на 2,2 процента ежемесячно. Поэтому, если принять во внимание индексацию и повышение на 14 процентов в ценах на продукцию промышленных производителей в прошлом году, а так же прогнозируемый ценовой рост на 12 процентов в текущем году, подобное желание Мининфраструктуры увеличить стоимость услуг на грузоперевозку железными дорогами Украины является вполне оправданным.
Поднятие тарифов вполне обосновано, и если сравнивать с реалиями в российской экономике, то у ценовых предложенияй в Украине есть значительные возможности для объективного роста. РЖД опережает Укрзалізницю по уровню тарифов на подобные услуги в 1,5 раза, а износ грузового подвижного состава у россиян намного ниже, чем у нашей «железки» с показателем в 86 процентов износа грузовых вагонов.
Кроме того, существует острая необходимость в ежегодной закупке до 6 тысяч вагонов для нормального функционирования вагонного парка. Укрзалізниця нуждается в капитальных вложениях в вагонное хозяйство, поэтому несколько раз за последние два года была вынуждена обратиться к ЕБРР за инвестиционной поддержкой. Но кредитных средств хватает на закупки менее 20 процентов от необходимых объемов в год, что составляет не более 1 тысячи вагонов. Поэтому, изыскав все возможные внутренние ресурсы, в стоимость перевозки грузов была заложена так называемая «вагонная составляющая».
Кстати, у соседей-россиян эта цифра достигает 40 процентов, в Украине значительно ниже – до 17 процентов. Видимо, поэтому там РЖД практически не имеет проблем с вагонами и компании не приходится «побираться» по всему миру в поиске инвесторов и необходимого количества капиталовложений. Эксперт считает, что госпредприятие должно в дальнейшем прибегнуть к наращиванию спасительной «вагонной составляющей» в тарифе для промышленников, иначе подвижной состав будет разваливаться прямо в процессе перевозки. А пока что в этом году тарифный рост на свои услуги по грузоперевозкам компания может оценивать только как индексацию инфляционных процессов, не более.
Украинские эксперты убеждены, что такое увеличение цен на перевозку не сможет оказать негативное влияние на крупные промышленные предприятия и промышленную отрасль в целом. Транспортировка одной тонны готовой продукции для компаний ГМК оценивается максимум в 9 долл. К тому же некоторые предприятия имеют личный вагонный парк, что удешевляет перевозку по железной дороге. Стоит отметить, что 12-процентный рост тарифов в конечном результате увеличит стоимость продукции для конечного потребителя всего лишь на 1 или, максимум 2 процента в зависимости от перевозимого товара.
И, если в данной ситуации, промышленный сектор горно-металлургического комплекса от железнодорожных услуг отказаться, в силу обстоятельств не может, то в других отраслях экономики бизнесмены готовы искать иные пути для доставки своей продукции потребителям с возможной переориентацией на альтернативные железной дороге виды транспорта.
