В прошлую среду к однообразной палитре заснеженного Киева прибавилось несколько иных оттенков. Похороны хотя они и были символическими, но со всеми полагающимися атрибутами: траурный митинг, траурное шествие по Владимирской улице, пронос гроба со звуками похоронного марша около Софиевской площади. Это более трехсот работников "АэроСвита" провели в "последний путь" когда-то самого большого авиаперевозчика Украины. Сегодня положение дел в фирме реально патовое, хотя еще не так давно подобное развитие событий сложно было представить. Почему же из перспективного и весьма успешного игрока рынка авиаперевозчиков «Аэросвит» вдруг оказался в списке банкротов, как это произошло, выясняли эксперты отдела новости Украины и новости Инвестиций экономического издания для инвесторов «Биржевой Лидер».
В "АэроСвите" 12 лет назад была поставлена задача: инвестировав большие деньги, развить сетевую модель по авиаперевозкам. Глава Наблюдательного совета фирмы Григорий Гуртовой говорит, что тогда они думали, что стране нужен сетевой перевозчик, а держава в приоритет ставит развитие транзита, сети маршрутов. Сделать удалось много, это факт очевидный, пишет КП.
СМИ также отмечают со слов Гуртового, что, стартуя с 2000 года "АэроСвит" был лидером в числе авиафирм Украины по числу перевезенных пассажиров. Обслуживал самую большую, в сравнении с иными авиаперевозчиками державы, маршрутную сеть: 80 международных линий, что связывали Украину со столицами, известными курортами и деловыми центрами 33 стран, плюс доставка пассажиров в основную часть больших админцентров Украины. Заключение свыше 20 коммерческих соглашений об общем использовании воздушных линий, порядка 150 тарифных, интерлайн-договоров о признании авиаперевозочной документации дало возможность дополнить сеть рейсов маршрутами полетов отечественных и иностранных авиаперевозчиков. Были предпосылки для будущего успешного развития фирмы, но, как говорит поговорка… не все так сталося, як бажалося.
В один миг все начало рушиться…
Начался кризис, который стал причиной резкого падения размеров перевозок по всему земному шару. В стороне не осталась и Украина: так, в первом полугодии 2009 года число перевозок упало на 18,4 процентов, почты и грузов - на 25,6 процентов, пассажиропоток на постоянные основные маршруты упал на 20-25 процентов (зависимо от направления), средняя загруженность пассажиров на постоянных международных рейсах украинских компаний - на 9-10 процентов.
Если в иных странах в кризис страна оказывала помощь сфере авиаперевозок, то наши чиновники лишь осложняли жизнь авиаперевозчикам, что делают и до сих пор, говорит Гуртовой. Сейчас законодательно не сняло регуляторные и налоговые ограничения, сильно тормозящие процесс обновления парков самолетов всех авиафирм. К примеру, импорт нового судна в Украину стоит в 1,5 раза дороже, чем в большую часть держав Европы.
В 2008-2011 годах "Украерорух" два раза поднимал цены на аэронавигационное обслуживание. С сентября 2009 года цены приравнены к международным, установлены в евро для всех перелетов. От "Украероруха" аэропорт "Борисполь" не отставал - сборы аэропорта стали выше на 16 процентов. В связи с этим расходы "АэроСвита" на обслуживание аэропорта и аэронавигацию в общем выросли на 22процента, удельные расходы на обслуживание аэропорта по одному пассажиру стали больше в 4 раза. А ведь "Борисполь" и "Украерорух" - госпредприятия.
Столь непохожие акционеры
Ухудшавшуюся год от года ситуацию "АэроСвите" исправить можно было, но только при консолидации усилий акционеров. Вышло же по-иному: кто-то хотел развивать фирму, а кто-то старался не дать им такую возможность, не внося никаких предложений, не хотя принимать участие в управлении фирмой. 3 года "АэроСвит" не мог провести всеобщее акционерное собрание - 55 попыток. Виктор Пинчук (посредством ООО "ГенАвиаИнвест", Hurst Overseas Ltd. Имеет 27,41 процентов акций), Фонд госимущества (от имени страны - 22,4 процента акций) срывали все планы по стабилизации финположения "АэроСвита".
Они предлагали лишь программу оптимизации, снижению расходов; проведение реструктуризацию работы фирмы; изменение бизнес-модели работы; налаживание полноценного финансирования. Все по делу, но оно не воплотилось в жизнь. Фонд госимущества поменял позицию, а самый большой акционер "АэроСвита" Виктор Пинчук все еще был "сторонним наблюдателем".
Сейчас перспективы экс флагмана авиаперевозок Украины очень туманны. Будущее скажет: "больной скорее мертв, чем жив " или наоборот. Важно, дабы такого не было в будущем, многое здесь зависеть будет от страны.
