С сегодняшнего дня киевлянам и гостям столицы придется платить за проезд в общественном транспорте вдвое больше обычного. Теперь за одноразовую поездку в автобусе, троллейбусе, трамвае и фуникулере нужно будет заплатить 3 гривны, а в метро, и городской электричке, и вовсе – 4 гривны. Тем не менее людям, которые постоянно пользуются общественным транспортом, не стоит паниковать, поскольку для них предусмотрена и специально разработана целая система скидок. Так, к примеру, при использовании пластиковой карточки для проезда в метро, одна поездка обойдется в 3,5 гривны.
Аналитики раздела «Новости Украины» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным отметить, что залоговая стоимость такой пластиковой карточки, составляет 12 гривен. А вот одноразово приобрести на данную карточку, можно не более 50 поездок в метро. В целом на данной карточке не может содержаться более одной сотни поездок. При этом срок действия пластиковой карточки, с момента ее пополнения, либо приобретения, составляет всего пол года, вне зависимости от того, сколько поездок было использовано. Стоимость поездок, которые так и не были использованы по истечении срока годности карточки, компенсироваться пассажирам не будет.
Ранее приобретенные проездные билеты на проезд в общественном наземном транспорте, который работает в обычном режиме движения, будут действительны еще на протяжении февраля. А проездные билеты на проезд в метрополитене, будут действовать также до конца месяца, но уже без ограничения по количеству поездок.
Помимо этого, в течении февраля киевляне, и приезжие, могут беспрепятственно осуществлять поездки на наземном общественном транспорте, а также фуникулере и метро, по билетам и жетонам, приобретенных ими ранее, по старой цене, без какой-либо доплаты. А вот уже на протяжении марта им будет предоставлена возможность обменять старые жетоны и билеты, на новые образцы, пропорционально установленному размеру тарифа или с соответствующей доплатой. Для тех, кто не успеет это сделать в марте, есть неприятная новость, которая заключается в том, что уже с 1 апреля, данные жетоны и билеты, никакому обмену подлежать не будут, как и средства, вложенные на их приобретения, не подлежат возврату. Пассажиры, которые заранее приобрели по старой цене проездные билеты и пластиковые карты, смогут воспользоваться ими еще на протяжении полугода.
«Киевметрополитен» может перейти на электронные карточки проезда.
Конечно же, подорожание проезда в столичном метрополитене, просто не могло не вызвать небывалый ажиотаж возле касс. Люди старались приобрести жетоны старого образца по две гривны. «Это связано с тем, что люди бросились массово скупать жетоны и их просто физически не хватает. Мы не успеваем делать инкассации. Как только проводится инкассация, сразу выдаем в продажу жетоны», - заявила Наталья Макогон, начальник пресс-службы «Киевского метрополитена».
Она также добавила, что в настоящее время начал процесс изъятия из оборота простых жетонов метро, которые в последствии планируется заменить на пластиковые карточки. То же самое заявил и Виктор Брагинский, начальник «Киевского метрополитена»: «Мы не понимаем, как перераспределится пассажиропоток. Может, пассажиры привыкли, и все будут ездить по жетонам за 4 гривны. Хотя я уверен, что пассажиры будут выбирать более дешевую поездку и будут переходить на электронные карточки». Таким образом, средний доход от одной платное поездки в метро, принесет предприятию доход в размере 3,26-3,28 гривен. В связи с этим количество жетонов в течение полугода уменьшилась с 1,2 миллиона до 830 тысяч, что также повлияло на нынешний дефицит.
Кроме этого, вскоре будет переоборудована половина турникетов в метро, для того, чтоб они могли корректно работать с зелеными жетонами. «Новый тариф - это не панацея для решения тех проблем, которые у нас накопились на протяжении лет работы с тарифом, который реально не покрывал наши затраты. Это способ сохранить то качество перевозки, которое сейчас есть, улучшить его и не переступить черту безопасности перевозки пассажиров», - сказал он.
Приобретения новых вагонов метро проходит на счет городского бюджета.
Кстати, в первую очередь, «Киевский метрополитен» собирается провести ремонт всех необходимых компонентов, для обеспечения нормальной скорости движения поездов и нормального режима работы метрополитена, и сопутствующей инфраструктуры. По словам директора предприятия, в настоящее время перед ним не стоит задача приобретения новых вагонов, а наоборот, проведения ремонтных работ существующего подвижного состава, стрелочных переводов, туннелей для восстановления скоростного режима.
«В этом году мы вынуждены вывести из эксплуатации 62 вагона. Это 10% эксплуатационного парка. Естественно будет проблема к концу года с обеспечением графика движения», - сказал он, добавив, что в новые тариф на проезд не заложена стоимость приобретения новых вагонов метро, поскольку такие масштабные покупки всегда производятся за средства из горбюджета.
