Ценники на АЗС Украины уже давно не радуют ни автомобилистов страны, ни тех, у кого автомобиля нет, ведь с удорожанием топлива, соответственно, поднимаются и цены на товары, в которых заложены затраты на транспортировку. Более детально о том, какие факторы влияют на рост цен на топливо в стране, узнавали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Цены на топливо в Украине на этой неделе поставили новый антирекорд – ценники на АЗС менялись каждый день, причем отнюдь не в сторону снижения – литр бензина и дизтоплива с каждым днем становился дороже на 50 копеек. В итоге по итогам последних семи дней средневзвешенная стоимость литра бензина поднялась на 2,5 гривны. В частности, на премиальных АЗС литр бензина марки А-92 и дизтоплива предлагался 13 февраля по цене в 20,50 гривны, тогда как наиболее популярный А-95 продавали по 21 гривне за литр.
Согласно статистическим данным, в Украине около 85 процентов розничных продаж топлива приходится на импортированную продукцию. В структуре розничных цен на топливо его цена на границе, напрямую зависящая от валютного курса, составляет около 50 процентов, поэтому украинские импортеры, несмотря на падение цен на нефть, платят за импортируемое топливо в гривне даже больше, нежели в период высоких цен на "черное золото".
Еще одним обстоятельством, влияющим на рост цен, является решение правительства повысить акцизы на топливо – для дизельного топлива планка акцизного сбора была поднята до отметки 100 евро за тонну (ранее ставка составляла 98 евро за тонну), а для моторного бензина ставка акциза выросла со 198 евро за тонну до 200 для топлива стандарта "Евро-4" и "Евро-5". Кроме того, к сумме акциза добавляется также и НДС, что, соответственно, также приводит к удорожанию топлива.
Стоит обратить внимание, что нефтетрейдеры закупали топливо не по официальному, установленному Национальным банком курсу, а по "коммерческому", более высокому курсу. При этом с января текущего года в Украине был введен новый сбор, составляющий 5 процентов от розничной цены на подакцизные товары.
Как результат – согласно подсчетам, сделанным аналитиками консалтинговой компании "А-3-95", при курсе 25 гривен за 1 доллар получается, что стоимость дизтоплива и бензина должна быть 23 гривны за литр. При этом директор компании Сергей Куюн отметил – пока со стороны Национального банка так и не видно никаких шагов, направленных на обеспечение нефтетрейдеров более дешевой валютой, что позволило бы немного снизить стоимость топлива.
Время от времени Антимонопольным комитетом заводятся дела на операторов, работающих на розничном украинском рынке нефтепродуктов – ведомство периодически подозревает их в ценовом сговоре. Это отрицают эксперты рынка, заявляя, что никаких оснований для подобных обвинений не существует, да и в суд до сих пор так и не было передано ни одного такого дела.
Относительно уровня цен на украинских АЗС, то здесь следует отметить – операторам, которые получают прибыль не с наценки, а с оборота, высокая цена на бензин и дизтопливо невыгодна. По итогам прошлого года объемы продаж топлива автозаправочными станциями страны и так уже снизились на 20 процентов, а по результатам последних месяцев падение объема продаж вообще составило 25 процентов.
На мировом рынке мартовский фьючерс бензина Gasoline RBOB March 2015 (RBH15) торгуется в коррекции к нисходящему движению на уровне 1,6262 долларов США, - отмечают аналитики брокера Forex Trend / Форекс Тренд:
Побочные эффекты.
Следует обратить внимание, что на фоне сокращения спроса на топливо наряду с покупательской способностью населения страны, руководство операторов рынка вынуждено максимально сокращать свою наценку, которая, впрочем, у легально работающих компаний и так была довольно небольшой, не превышая 5 процентов. Операторы также стали более часто экономить за счет качества продаваемого топлива – объем фальсификата в розничных сетях существенно вырос.
Развитию данной тенденции способствует политика государства, фактически самоустранившегося от процесса контроля над качеством топлива. Вместо того, чтобы расширять базу налогообложения естественным путем, правительство повышает налоги для всех легальных игроков рынка, при этом Украине пока только лишь остается мечтать о принципе "чем выше качество – тем ниже налоги", который действует во всех странах с развитой экономикой.
Снизить зависимость цен на топливо от курсовых колебаний можно только развивая украинскую нефтепереработку.
Цены на АЗС успокоятся только после того, как прекратятся курсовые колебания украинской валюты – практика уже не раз это доказывала. Вместе с тем, для того, чтобы реализовать системное снижение зависимости цен на топливо на АЗС от курсовых колебаний, необходимо, в первую очередь, заняться развитием украинской нефтепереработки. Формально на территории страны действуют 7 предприятий, на которых может выпускаться топливо: 1 газоперерабатывающий завод (Шебелинский), и 6 нефтеперерабатывающих.
Однако в настоящее время из этих семи предприятий работают только два: Шебелинский ГПЗ и Кременчугский НПЗ. Еще одно нефтеперерабатывающее предприятие – Одесский НПЗ, находится в некоем "полурабочем" состоянии. Для всех украинских предприятий характерна одна общая беда – их отсталость в технологичном плане от иностранных конкурентов, поэтому топливо на них производится с большими потерями сырья в процессе производства и довольно низкого качества. В этой связи государство могло бы пойти навстречу этим предприятиям, предоставив им возможности для модернизации путем налоговых льгот, тем более, что снижение цен на топливо позитивно скажется на всей экономике страны.
